Одиночное мотопутешествие по Норвегии — 2019

Наверное, у каждого из нас есть такие моменты в жизни, которые запоминаются навсегда, и мы с точностью до мелочей можем воспроизвести в своей голове, как это было, воспроизвести всю обстановку вокруг, цвета, настроение и даже запахи. Вот и я, как будто это вчера было, помню, как в апреле 2014 г. я заинтересовался мотоциклами, о которых не знал абсолютно ничего, не считая поездок на баке да в люльке дедовского зеленого Урала то за сеном в поле, то за обжигающем руки хрустящим хлебом в деревенскую пекарню. А уже через год, в мае, после очередного часа в пробке по пути на работу, я психанул и в обед записался на обучение на категорию А, взял кредит, купил экипировку, заказал свой первый мотоцикл (а к этому моменту я уже точно определился, что мне нужно что-то туристическое) Honda Transalp 600 1997 г.в. с пробегом 25 тыс. км из Германии и стал ждать августа, чтобы начать ездить…


Таким мне доставили мой Transalp 600.


Как сейчас модно говорить, после Unboxing’а.

В 2017 г. я совершил свою первую поездку на дальняк — на Алтай, о чем смонтировал «немое кино»…

…и скажу я Вам, уважаемые читатели, что так сильно мне понравилось это дело — путешествовать в одиночку на мотоцикле, так как в этом есть своя непередаваемая романтика, своё настроение, своеобразный вызов самому себе — что решил непременно раз в год куда-нибудь да срываться. Следующий вызов для себя я сделал нехилый — самоходом посетить Скандинавию, и в большей степени — Норвегию. Сезон 2018 г. принёс мне новую работу, соответственно, никакого отпуска не предвиделось, но, как это часто бывает, всё оказалось к лучшему — я подкопил денег, купил другой мотоцикл — Suzuki DL-1000 V-Strom 2006 г.в. с пробегом 28 тыс. км и стал тщательно планировать свою поездку на 2019 г., а не как в прошлый раз — «наобум».


Таким мне доставили мой VStrom DL-1000…


…так он выглядел в сезоне 2018 г.

Вот с этого момента и начинается моё долгое повествование о мотопутешествии по Норвегии в августе 2019 г., поэтому все любители длинных текстов, красивейших пейзажей, скучающие в данный момент в офисе, да и просто желающие убить время чуть-чуть полезнее, чем разглядывая смешные картинки на ЯПе, запаситесь терпением, налейте свой любимый напиток и… «Поехали!» (с)… ан нет, не поехали, февраль же за окном, куда собрался? Сиди и планируй маршрут, читай, как сделать шенгенскую визу, да и вообще, что нужно, чтобы поехать заграницу своим ходом? Я же первый раз… так сказать, в этом плане девственник :). Я уже говорил, что я нудный? Нет? Ну лааадно, не буду расписывать все тонкости процесса сбора нужных документов, это всё легко находится в поисковике (и ни в коем случае не в Гугле! Импортозамещение нужно поддерживать! Вот сейчас еще рывок сделаем, и заживём!). Скажу лишь, что маршрут я планировал накидать за пару вечеров, а в итоге на это ушла пара недель (итоговый маршрут по факту слегка отличается):


Маршрут поездки.

А также упомяну про визу, возможно, пригодится тем, кто ни разу не делал шенген… В общем, я, растяпа, вспомнил про неё за месяц до даты отъезда, делают её в течение 3-4 недель, а чтобы отдать документы для её оформления, нужно ехать аж в Екатеринбург (сам я из Тюмени, но работаю в Тобольске). Беру отгул на пятницу (12.07.19 г.), в четверг после работы срываюсь в Тюмень, а в 9:30 утра уже поднимаюсь в визовый центр. Беру талончик, небольшое ожидание очереди, затем меня вызывают к окошку, где специалист Ольга берет у меня всю пачку документов и с сожалением на лице сообщает, что я, олух, отдал ей просроченный загранпаспорт…

За считанные мгновения в моей голове нарисовалась такая картина:

  • Да, я схватил не тот загранпаспорт, нужный мне лежит в другом ящике стола, в Тюмени… сам себе *удак.
  • До понедельника откладывать не вариант, т.к. нужно на работу.
  • Визовый центр работает до 16:00, и у меня есть шесть часов, чтобы успеть доехать до дома 330 км, и обратно… ремонты дорог, пробки в городе, лифт до 9-го этажа… в принципе укладываюсь, но нужно будет очень торопиться.
  • Развалившийся ролик на одном звене цепи, который был обнаружен за день до поездки, немного напрягает… но у меня с собой есть запасная цепь и передняя звезда, просящаяся на замену.
  • В общем, проверила Ольга все документы, внимательно изучила маршрут (скорее из интереса), сказала, что распечатанная выписка из банка о состоянии счета без синей печати не действительна, и распрощалась со мной… И шо мне теперича делать? Пара звонков — знакомые ребята собираются через час-два выезжать из Тюмени в Пермь и смогут захватить мой загранпаспорт. Меня это устраивает, всё успею, времени вагон… Я, весь такой расслабленный, не торопясь иду в ближайшее отделение Сбербанка, делаю нужную бумажку, без которой я букашка, в справочнике изучаю разнообразие мото-сервисов, читаю у кого хорошие отзывы, поблизости был один, но клепальник цепи предательски вчера сломался, второй — «Гремлин Мото» далеко, но у меня же времени вагон — еще и шаурму успею умять. Звоню — попадаю на владельца, всё занято, только по записи… Я спросил: «А к кому еще посоветуете обратиться, а то вот приехал из Тюмени и беда такая?» Владелец (простите, не помню имени) как узнал, что я не местный, сразу твёрдо сказал, как отрезал: «Стоп, стоп, стоп. Дак ты путешественник? Приезжай — всё сделаем, вне очереди!» Вот за что я люблю адекватных мотоциклистов и приближенных к мототеме — так это за их реальное братство, всегда выручат и помогут, на собственном опыте убеждался не раз. Через минут 40 я уже был в сервисе, в котором трудился один мастер, его предупредили про меня — встретил, предложил чай-кофе, я вежливо отказался и сказал, что предпочту болгарку :). Ловко распилил старую цепь (ломать — не строить), заменил звезду и попросил мастера заклепать цепь. А пока он клепал, время уже подобралось к 12… дай, думаю, позвоню знакомым — «А мы еще не выехали, да и вообще поедем на старой газельке, наверное, не успеем»… Следующую минуту я выглядел примерно вот так:

     
    Это я, просчитывающий варианты, как за 4 часа проехать 660 км…

    В таких ситуациях главное сохранять хладнокровие и спокойствие — поэтому я в панике звоню отцу: «Хватай паспорт и едем друг другу навстречу! Штрафы беру на себя!» Цепь заклепана, мастер отблагодарён. «Гремлин Мото» — отдельное спасибо и жирный «+» Вам в репутацию!

    Через 2 часа где-то между Пышмой и Талицей (200 км от Екатеринбурга) встречаюсь с отцом, буквально на ходу забираю паспорт, даю ему 5 тыс. руб. на бензин, так как он уже на мигающей лампочке, и как ошпаренный лечу назад. По трассе 200 км за 2 часа проехать не проблема, конечно, если бы не постоянные ремонты с красными светофорами, и посёлки с ограничением в 40 км/ч и запрещением на обгон, с постоянными экипажами ДПС в укрытиях… Еду быстро, но аккуратно, где обгонять запрещено — не лезу. В 16:07 вбегаю в визовый центр (напомню, в 16:00 приём заканчивается, и далее они работают, пока последний клиент не уйдёт), объясняю ситуацию охранникам и показываю на Ольгу, мол, она меня знает и ждёт. Далее наблюдаю такую картину — охранник подходит к Ольге, что-то говорит, она поднимает голову, смотрит на меня и… машет головой из стороны в сторону. Финиш… Я еще раз прошу войти в моё положение, но помочь мне не могут, т.к. система не позволит выпустить талончик после 16:00, а без талончика принять не могут…

    Дожились, думаю, все уже как по алгоритму живут… Но к чести и благородству охранника, он сам сказал, что пойдёт «с руководством переговорит». Через 10 минут меня приняли без талончика, но с условием, что я закажу дополнительную услугу по доставке паспорта с визой на дом (к слову, я её и так заказал бы 🙂 ). Довоооооольный, я подошел к специалисту (уже не Ольге), которая так же внимательно изучила маршрут, несмотря на то, что всё уже было проверено до неё.

    Пару неочевидных нюансов о шенгенской визе — для её получения нужно сперва заполнить анкету через сайт. На сайте при выборе типа визы я выбирал туристическую, где было сказано, что она даётся на срок до 90 дней. А в самой анкете есть поля, где просят указать предполагаемые даты въезда и выезда в шенгенскую зону, ну я и указал предполагаемые согласно маршрута, думая, что визу дадут на 90 дней, начиная от даты въезда. Оказывается, как пояснила девушка, дадут тебе её ровно на срок промежутка между указанными тобой же предполагаемыми датами, но все равно на усмотрение того, кто будет в посольстве обрабатывать заявку.

    — А что случится, если я в дороге сломаюсь и не успею покинуть заграницу, или еще чего…?
    — (молча мило улыбается) …
    — Ясно, мои проблемы.

    Также в заявлении я указал, что мне нужна однократная шенгенская виза (т.к. я не собираюсь покидать пределы шенгена), а не мультивиза (с которой можно многократно выезжать и заезжать в шенгенскую зону). Оказывается, так как я из Финляндии в Швецию добираюсь на лайнере и буду находиться в нейтральных водах, то мне нужна именно мультивиза… от руки на заявлении сверху написал мультивиза, поставил подпись и с надеждой в светлое будущее продолжил свой квест — зашел в кабинку для сдачи анализов отпечатков пальцев. В которой в очередной раз милая девушка по имени Алина внимательно изучила маршрут, местами еле сдерживая улыбку 🙂 (он был распечатан на 9 страницах прямо с сайта tripline.net со всеми пометками), сняла отпечатки. Оказывается, снимают их сразу в цифровом формате… а я-то, деревня, думал, сейчас, как в криминалистике, в латексных перчатках начнут мои пальчики мять в черной субстанции, потом ими по бумаге водить. Вот до чего техника дошла… а горячую воду на две недели летом всё так же отключают :). В общем, таки распрощался я со всеми, поблагодарил еще раз охранников и поехал домой. По итогу 06.08.19 г. курьер вручил мне заветный конверт, в котором находился мой загранпаспорт с вожделенной вклейкой визы на 15 суток со сроком действия с 14.08.19 по 12.09.19.


    Лилу Даллас. Мультипаспорт.

    Фууух. Я еще путешествовать-то не начал, а уже перенервничал и столько текста настрочил. К слову, в поездке на Алтай объем фото-видео материалов составил смешные 34 гб. Из данной поездки я привез целых 370 гб, из которых, однажды, смонтирую полноценный видео отчет.

    Ну всё, теперь точно: «Поехали!» (с).

    День 1. «Всё идёт по плану»

    Упаковался, затянул потуже стяжные ремни, пустил скупую мужскую слезу при прощании с любимой собакой и отчалил.


    За минуту до старта.

    План мой был до безобразия прост: доехать до гостиницы в Кирове ~1200 км, но с обязательным заездом в Екатеринбург в магазин экипировки отечественного производителя — Dragonfly, так как накануне я купил у них в интернет-магазине новый дождевик, но прогадал с размером. Забегая вперед, скажу, что этот дождевик оказался настолько крут, что во многом благодаря ему моя поездка была комфортной. Он не пропустил ни одной капли вездессущего дождя внутрь, но в то же время дышал, благодаря мембране. Всем советую!


    Стильно, модно, молодёжно.


    Дороги знакомые, пейзажи мрачные, асфальт отличный…


    …но ремонты никто не отменял.

    Настроение было простое «нормальное», не было ни ощущения начала какого-то грандиозного путешествия, ни мыслей «а как оно там будет? а что я увижу?». Просто поглощал километры дороги и слушал музыку, радуясь, когда из плейлиста на 2000 песен попадался Цой, ДДТ, Чайф… очень они соответствовали моему состоянию в тот момент.


    Киров показался компактным, уютным, спокойным городком.

    Расположился в гостинице «Преображенская». Дешево и сердито, 1100 рублей. Зато у них удобная парковка внутри, а еще, говорят, очень вкусные завтраки. Заехал на мойку самообслуживания, заправился, поужинал в грузинском ресторанчике, ибо очень люблю я грузинскую кухню, и пошёл спатеньки.

    День 2. Всё пошло не по плану.

    И вновь простой, как угол квадратного дома, безобидный план: проехать ~1100 км до Ленинграда, где в 20:00 меня ждут в мото-сервисе для замены масла и фильтра, а далее прямиком в гостиницу. Еще перед сном я вбил в навигатор нужный мне адрес, рассчитал примерное время в пути при средней скорости 100 км/ч — ехать 11 часов плюс 3 часа взял про запас, значит, чтобы успеть к 20:00 выезжать нужно в 6:00. Сказано — сделано! В 5:55 я уже седлал коня. Женщина на ресепшене очень беспокоилась, что я не успеваю на завтрак и взамен на прощание подарила мне две шоколадки «Алёнка», пожелала доброй дороги и обязательно заезжать на обратном пути.


    Презент.

    Стоило мне выехать за пределы Кирова, как началась мистика. Навител показывал, что ехать мне 1356 км, но я отчетливо помню, что вчера там было 1100. Я аж остановился, перепроверил маршрут — всё верно… видимо, вчера я перепутал цифру 1 и 4… тааак-с… значит три часа, взятые про запас, уйдут на это недоразумение. «Не беда», — подумал я и открутил газульку :).

    Тут, наверное, стоит отметить один факт: лично мне на мотоцикле удобнее, чем на автомобиле, и устаю меньше. Возможно, это связано с динамикой разгона: когда идёшь на обгон, не думаешь, успеешь или нет, а возможно и с тем, что если позволишь себе сильно расслабиться, то это может выйти боком, и поэтому, когда находишься в постоянной концентрации, время пролетает незаметно… Сложно сказать, но проехать 1000 км за сутки на автомобиле для меня напряжно.

    После Шарьи навигатор попросил свернуть направо, дорога резко изменилась…


    Внезапно куда-то пропал асфальт.

    Снова остановился, перепроверил маршрут — да, всё верно… других дорог нет, только через Ярославль, а я же хочу доехать до Пошехонья и вдоль Рыбинского водохранилища проехаться… там небось красиво… ну, думаю, видимо, небольшой участок такой дороги, я ж, типа, на паркетнике, переживем.


    «Поворот не туда».

    Сейчас, в процессе написания сего текста, смотрю на гугл-карты, а они выделяют эти участки дороги отдельным цветом, но их протяженность не соответствует действительности. Я насчитал примерно 50 км бездорожья, периодически сменяющегося на подобие асфальта, проложенного еще при царе Горохе.


    Асфальт. На тот момент я считал его плохим… как же я ошибался…

    Совет путешественникам — не покупайте пирожки в магазинах. И уж точно не завтракайте ими, ибо один такой пирожок и постоянная тряска заставили меня сделать ЭКСТРЕННУЮ остановку 🙂


    Решил вот грибочки поснимать, да на мотоцикл посмотреть из лесочка.

    Разумеется, вдоль такой дороги нет цивилизации и нет заправок, а мигающая лампочка уровня топлива уже 50 километров действовала мне на нервы. Maps.me показывал, что ближайшая заправка находится в 38 километрах от меня в г. Галич. Уже, видимо, на парах бензина я добрался до заправки, где жадно влил 21,34 л топлива, при объеме бака 22 л…


    Раньше так много я еще ни разу не заливал.

    С учетом заезда в Галич, который был не по пути, надежда успеть в Ленинград к 20:00 таяла на глазах, но я её не терял и думал, поднажму и успею… пока не началось ЭТО:


    Одна из проблем России.


    И таких участков было много.


    Но потом дороги стали лучше. Я радовался даже такому асфальту, как ребенок, которому подарили щенка.


    Еду вдоль Рыбинского водохранилища, оно где-то слева… А по карте казалось, что дорога будет прямо вдоль него, и асфальт ожидался, как на трассе формула-1.


    Пожалуй, это лучший вид на Рыбинское водохранилище, который мне попался.

    Наматерился я знатно. Проклял дорожников и всех, кто ворует деньги, отведенные на ремонт и строительство дорог. Вроде полегчало. Позвонил в сервис, сказал, что не успеваю… Но владелец-тёзка согласился лично приехать к 8 утра следующего дня (вместо привычных 10) и поменять масло, но попросил не опаздывать. На том и сошлись.

    После Череповца начался идеально ровный, свежий асфальт до самого Ленинграда.


    Трасса А-114 после Череповца.

    Так, спустя 18 часов после выезда из Кирова, я заехал в культурную столицу нашей Родины.


    Ночной Ленинград.

    Кстати, на качество фотокарточек не обращайте внимание, бОльшая их часть — это стоп-кадры из видео нашлемной камеры.

    Признаться, последние километры давались уже с трудом, чувствовалась усталость, потеря концентрации и резкости реакции. Поэтому темп сбавил, ради безопасности. Несмотря на усталость и осознание того, что я выбиваюсь из графика, на заправке воспользовался мойкой самообслуживания, так как тот кусок грязи, на котором я доехал, было стыдно загонять в сервис. Затем отель, душ, зарядка гаджетов, будильник на 8 утра (значит, 6 утра по местному времени) и такие приятные, тёплые, поглощающие объятия кровати с белым бельём.

    День 3. Люди хорошие, и не очень

    Сколько себя помню, время на телефоне я выставляю вручную, отключая всякие там синхронизации по часовым поясам, с операторами и тому подобное, ведь (далее читать с сарказмом) я уже достаточно взрослый, самостоятельный и должен отвечать за время, я сам себе хозяин и победитель по жизни. Звонок будильника… шум автомобилей… первая мысль: «да, сейчас явно не 6 утра, город уже проснулся». Быстро проверяю время через интернет — так и есть. По местному 8 утра. Каким-то образом часы все ж таки перевелись автоматически. Я проверил — все синхронизации по-прежнему отключены. Паранойя крепчала. Поскольку я очень пунктуальный, то сразу позвонил Игорю, извинился и сказал, что через 20 минут буду.


    Знакомьтесь — хороший человек Игорь. Владелец отличного мотосервиса с нехитрым названием «Сервис-Мото», ул. Ватутина 17а.
    Он определенно сыграл свою положительную роль в моём путешествии.

    Масло поменяно, залит настоящий вкусный Motul 7100 из бочки, которое реально гуще той бодяги, что продается в канистрах. Отдал две шоколадки, которые мне подарили в Кирове, так как у меня они начинали таять, употреблять их пока что не хочется, а ребята на сервисе чай попьют :). Настроение отличное, погода прекрасная, утро началось с позитива! Шикаааарно! Вбиваю в навигаторе загранпост Торфяновка и вперед. С учетом сбитого графика Хельсинки вычеркиваю из маршрута и решаю ехать сразу в г. Турку ~550 км, откуда в 20:55 отправляется мой паром до Стокгольма.

     
    Шикарная КАД.


    Моя первая в жизни платная дорога. 200 рублей за мотоцикл.


    Ахтунг на горизонте как бы намекает, что нелишним будет надеть дождевик.


    «Наш» погранпост.


    Кусочек Ritter Sport .


    Звук булькающего 5,7-литрового V8 — кайф!


    Подъезжаю к финскому погранпосту. Начинаются «тянущиеся» надписи — «Tullattavaa»… зачем? .


    Стою в очереди, как и все.


    УРРРААА ! Я в Финляндии!


    Пейзажи резко меняются.


    Погода меняется еще резче.


    И снова солнечно.


    Вот такие экземпляры по пути попадались.


    Внимание на автобус. И чем только руководствовались, когда назвали турфирму «GIMMLER»?

    Так, не нарушая скоростного режима, проехал я порядка 250 километров по Финляндии. Пора на заправку. А заправки у них не как у нас — вдоль дорог, а в стороне от дороги, причем чаще всего слева. И чтобы туда попасть, нужно взять правее на съезд, который потом плавно уходит налево над дорогой. Для меня, привыкшего к российскому устройству дорог — проехал под мостом и сразу направо на подъем — сперва это было диким, ломающим шаблонное мышление обустройства развязок.


    Моя первая зарубежная заправка. Цена за литр — 1,598 евро.

    Я заранее читал, что в Европе очень распространены заправки без оператора, где прямо на колонке стоит терминал, вставляешь туда банковскую карту, набираешь пин-код, с тебя сразу списывают депозит на ннн-ую сумму (как оказалось, от 9 до 12 тыс. рублей), и заправляешься. Все, что не войдет, автоматом возвращается на карту. Система 1-в-1 как на Газпромовских заправках с двумя лишь отличиями: 1) у нас есть оператор, и ты ему называешь сумму депозита и 2) все, что не войдет, возвращается в течение 5 минут. В Скандинавии срок возврата доходил до 4 суток (возможно, на карты местных банков возврат проходит так же быстро). К счастью, тут был оператор, система заправки — постоплата (сперва заправился, потом оплатил).


    92-го бензина у них не существует, залил 18,48 л 95-го на ~ 2200 руб.

    Открыл набачную сумку, чтобы взять кошелек и пойти расплатиться… и тут душа ушла в пятки… Кошелька в сумке не оказалось. 10 минут я тщетно пытался его найти по всем карманам, всем кофрам, всем возможным местам… дважды, но это не принесло желаемого результата. Вытащили его какие-то не очень хорошие люди на финском погранпосту, пока я проходил паспортный контроль. Вот такой я доверчивый, что не забирал его с собой. Причем вытащили только кошелек… экшн-камеру, фотоаппарат не тронули… Лежало там 3 тысячи рублей, бонусная карта Газпром, две банковских карты Сбербанка (дебетовая и кредитная)… Ситуация не из приятных: топливо заправлено, денег нет, я в другой стране… Но человек я предусмотрительный, со мной была запасная третья карта, которая всегда рядом с паспортом, а он в путешествиях всегда рядом со мной, даже в туалете, чего и Вам советую. Звонок в Сбербанк, перевод денег с утерянной карты на запасную, блокировка утерянных карт. Больше всего в тот момент мне было жаль сам кошелек, он со мной уже лет 15, имеет непритязательный потёртый вид, но он такой родной, ламповый, маленький и удобный… это как старые тёплые домашние тапочки.


    Чёт приуныл.


    Но махом взбодрился.


    Лицо человека, у которого в первый же день за границей украли кошелек.


    Век живи — век учись. Оказывается, так (вытянутая правая нога) мотоциклисты приветствуют, когда обгоняют тебя.


    Въезжаю в г. Турку.


    Порт.

    У меня есть 4 часа до отправления, поэтому паркую в стороне мотоцикл, переобуваюсь и иду на прогулку.


    Первая еда за день, не считая шоколадки. 11 евро.


    Прямо в порту небольшой музей под открытым небом…


    … где есть и военные корабли.


    Домики в районе порта.


    Не стесняются торговать марихуаной.


    Мой лайнер Viking Grace. Фото из интернета.


    Пришвартовался.

    Лайнер относительно небольшой, вживую кажется массивнее, но когда из него выезжает 50 фур, то это впечатляет. Краткие ТТХ:

    • Год постройки: 2013.
    • Длина: 218 м.
    • Ширина: 31,8 м.
    • Пассажирских мест: 2 800.
    • Мест в каютах: 2876.
    • Автомобилей: 1000 м.
    • Грузовая палуба: 1275 м.
    • Ледовый класс: 1 A Super.
    • Скорость: 22 узла (40 км/ч).
    • Мощность: 30.400 кВ.


    Потихоньку начинается скапливаться очередь.


    Отдельная зона для байков. Запускают их первыми.

    Вскоре дали добро на заезд. Внутри лайнера есть отдельный коридор для мотоциклов. Там очень узко, байки стоят в шахматном порядке, их непременно нужно привязать стропами (которые лежат тут же) к скобам на полу. Но на моем месте строп почему-то не оказалось, поэтому воспользовался собственными. Остальные байкеры быстро справились и неспешно побрели в каюты. Я же решил перепаковать вещи и минут 20 «тянул резину». По нервным взглядам сотрудника лайнера я понял, что он ждёт только меня. «I am almost done. One moment please», — с улыбкой на лице сказал я и максимально ускорился. Когда все дела были сделаны и я уходил из грузового трюма, он сообщил по рации, что можно отправляться. Неужели меня ждали, чтобы отшвартоваться?


    Моя 4-местная каюта. Цена 103 евро, включая завтрак. Билет покупал еще в июле, перед оформлением визы.


    Продаются именно каюты, а не койко-места. То есть я жил в ней один.


    В каюте приличный санузел, подогрев пола присутствует.


    Мелочь, а приятно 🙂

    После изучения каюты я прогулялся по лайнеру, слишком людно, очень много китайцев, толпы оккупировали duty-free с целью затаривания алкоголем и сувенирами.


    Коридор с бесконечными каютами.


    Макет лайнера.


    Частичка истории.

    Я же поспешил подняться на верхнюю палубу прочь от толпы людей, чтобы запечатлеть отбытие…


    Но оказалось, что уже даже берега не видно. А я и не почувствовал, как мы тронулись.


    На палубе очень ветрено и свежо, поэтому людей мало.


    Горизонт завален 🙂


    Место для выгула собак присутствует.

    Так закончился третий день. Именно с этого момента я почувствовал свободу, потому что теперь отсутствовала привязанность к срокам, нет каких-либо купленных билетов, бронирований и прочее. Спешить некуда, «хочу — халву ем, хочу — пряники».

    День 4. Стокгольм

    Спалось просто восхитительно. Шума двигателей не слышно от слова совсем, возможно, я не зря немного доплатил за каюту на верхних палубах. Сегодня предстоял очень насыщенный день, поэтому первым делом нужно подкрепиться, шведский стол за 11 евро. Всё вкусно, особенно яичница по-фински и слабосолёная сёмга.


    Утро начинается не с кофе.

    После завтрака пошел поглядеть, что там снаружи творится:


    Свой остров, лебеди на берегу.


    Мечта интроверта.


    Шикарное место для дома. Заборы между соседями отсутствуют.


    Стокгольм.

    Я не из любителей архитектуры. Да, интересно взглянуть на какие-нибудь феноменальные сооружения вживую, но вот чтобы ходить по европейскому городу и восхищаться — нет уж, увольте. Никого не хочу обидеть, но мне никогда не понять таких людей, которые, например, восхищаются прогулками по какой-нибудь Праге и бредят её красными крышами. Одна моя знакомая однажды так сильно делала акцент на этих крышах, что как будто на Луне побывала. Для меня это просто сооружения, и интерес в них лишь в том, что они отличаются от привычного глазу реалий в России. Но с учетом, что в Европе я первый раз, нужно было самому себе подтвердить эту позицию. Поэтому планы на Стокгольм были следующие:

    1) Район Гамла Стан — исторический центр

    2) Музей-корабль Васа

    3) Музей под открытым небом Скансен


    Свет в конце тоннеля.


    Покидаю лайнер.

    Добраться до Гамла Стан, расположенного в центре города, на острове Стадсхольмен оказалось тем еще квестом. Причин тому несколько: Навител оказался бесполезен для навигации в городе в принципе, Maps.me оказался бесполезным по причине ремонтов и перекрытых дорог и последним гвоздём было непонимание развязок и боязнь нарушить какой-нибудь строгий пункт ПДД со всеми вытекающими. Очень напрягало, когда навигатор упорно просит повернуть направо, хотя стоит знак поворот запрещен, но туда без зазрения совести поворачивает местный. В итоге плюнул на всё и воспользовался самым действенным методом ориентирования — компасом — прикинул в каком направлении ехать и через 30 минут нашел парковку. Но по «встречке» я всё-ж таки умудрился проехаться :), благо, добрый дядя — водитель автобуса помахал пальчиком «ай-я-яй», и я быстренько исправил ситуацию.

    Предупреждаю сразу: фотограф из меня — как шашлык из курицы, он вроде бы есть, и даже из мяса, но это всё равно «не то пальто» и понимаешь, что качественный шашлык должен быть из свинины. Это как вареники с творогом — ЗАЧЕМ? Кто их ест вообще? Поэтому листайте вниз и включайте воображение при просмотре фотографий, для большей художественности, так сказать :).


    Ищу парковку. Эмигранты используются по назначению.


    Наклейки как бы намекают…


    Вот такой приятный глазу стикер. Может, кто узнает свои труды?


    Какой-то дворец.


    Куча подобных улочек. Из-за тесноты воняет там знатно, эдакая смесь запахов приятной свежей выпечки, уличного фастфуда, сырого вокзала, протухшего арбуза и… простите… ссанины.


    Узенько.


    Повсюду китайцы.


    Какой-то шведский Георгий Победоносец.


    Пепелац.


    Нобелевский музей.

    Побегал я по этим закоулкам пару часов, убедился в своём мировоззрении на архитектурное разнообразие и решил, что пора бы и интересным заняться — посетить музей Васа. А это реально интересный интерактивный музей, который однозначно стоит посетить. Постараюсь вкратце описать, что он из себя представляет.

    Васа (Vasa) — это название средневекового корабля, длиной в 69 метров, высотой от киля до клотика в 52 метра и весом в 1200 тонн, который затонул во время своего первого плавания в гавани Стокгольма 10 августа 1628 года. Очень обидно вышло — строили 2 года корабль, спустили на воду, а он возьми да затони через несколько часов, прихватив с собой как минимум 30 членов экипажа. А затонул он потому, что его проектированием занималось поколение ЕГЭ с девизом «и так сойдёт», которое не учло, что артиллерийские пушки весят «мама не горюй», а так как корабль должен был стать флагманом и гордостью флота, то для пафоса орудий решили установить аж 64 шт., да на двух палубах (в два ряда). Таким образом, центр тяжести корабля стал примерно как у лифтованного УАЗа-буханки на стероидах. Бабочка летела — крылышком махнула, корабль накренился от дуновения и больше не «выкренился». По крайней мере, такова официальная версия, но из секретных источников мне стало известно, что… так, куда-то меня понесло уже :). Так вот лежал себе корабль на дне морском до 1956 года, покуда его не обнаружил (целенаправленно) больной (в хорошем смысле этого слова) кораблями инженер Андерш Франзен. В 1957 году начались работы по подъёму корабля, которые длились почти 4 года (!). И вот в 1961 году, спустя 333 года нахождения под водой, корабль и еще 14000 деревянных деталей подняли со дна и приступили к восстановительным работам, чтобы открыть музей (к слову — открыли его в 1990 г.). Про восстановительные работы можно не одну научную работу написать, защитить диссертацию и получить звание академика. В музее это всё описано, и читая и смотря видео, понимаешь насколько сложная и титаническая работа была проделана. Для этого специально приглашали ученых-химиков, специалистов, проводили научные работы по изучению воздействия воды, соли, серы и других реагентов на дерево и прочее, результатом которых стал превосходный музей-корабль, на 98% состоящий из оригинальных деталей. К примеру, после поднятия со дна корабль сперва законсервировали на 17 лет путём распыления полиэтиленгликоля для вытеснения воды из пор внутри дерева, потом 9 лет сушили (500 тонн воды испарилось), а затем грели теплопушками, за счёт чего ПЭГ полимеризовался и дерево получило характерный блеск, как будто покрыто лаком.

     


    Сам музей находится недалеко справа.


    Макет.


    Процесс поднятия.


    Все эти деревянные резные фигуры впечатляют деталировкой (по фото не передать).


    В музее темно и прохладно (18-20°С) в целях лучшего сохранения корабля.


    Останки экипажа.


    Из останков моделировали внешний вид.


    Детализация модели поражает.

    Вышел из музея я часа через 3, т.к. внимательно читал всё описание и нюансы. Мне всегда интересны такие детали технического плана. Оказывается, парковка у музея была платная, и специально обученный человек ходил и записывал номера автомобилей. Я так и не понял схему, как это работало, т.к. на выезде нет ни камер, ни шлагбаума… если только этот человек вручную записывал, кто во сколько припарковался и на сколько часов оплатил стоянку, и если простоял больше оплаченного, то выписывал штраф… или, может, высылает куда-то данные… Штрафа у меня не было, но от греха подальше я оплатил стоянку и поехал в музей под открытым небом Скансен. Вот что говорит нам Википедия, и мне нечего добавить:

    Скансен стал первым в мире этнографическим музеем под открытым небом в самом центре Стокгольма, где собраны дома и постройки с различных концов Швеции и даже целые комплексы, как, например, кузница, мастерская стеклодува или пекарня. В настоящее время в Скансене представлены более 150 домов и усадеб XVIII-XX веков, в которых сохранена обстановка, показывающая, как жили в те времена люди различного социального происхождения в разных районах Швеции. Смотрители домов, одетые в костюмы соответствующей эпохи, могут провести посетителей по комнатам и рассказать об экспонатах. Также в Скансене находится зверинец, где живут как дикие, так и домашние животные Швеции. Рядом со входом в Скансен работает относящийся к нему Биологический музей, а внутри расположен Аквариум Скансена.

    По большей части снимал на камеру, пока гулял. Стоп-кадры выдирать не буду, скажу лишь, что там интересно, в домиках полностью сохранён антураж, работники сидят в национальных костюмах и занимаются своими делами (нет, не в телефоне сидят, а вяжут, куют, пекут, доят). С ними можно пообщаться. В некоторых домах за наличку (20 крон) разыгрывают небольшие спектакли. Понравились сарайчики с живностью внутри, приятный запах деревенского навоза вызывал ностальгию по детству.


    Вы когда-нибудь видели корову без характерной прилипшей лепёшки на боку?


    Приятный глазу домик.


    Интерактивный дом-музей ткачихи.


    Волк.


    Рысь.


    Медведю скучно, ведь ему не разрешают есть посетителей.


    Церковка.


    Аутентичные могилки.

    Музей огромный. По нему можно гулять весь день, на центральной площади были живые выступления с плясками и пением. Чистый воздух — красота. А еще, уже под конец, я увидел неприятную картину — два… эээ… как бы помягче сказать… два гомосека с ребенком гуляли. У меня аж аппетит пропал.


    Картина 1-в-1 совпадает с увиденным.

    Но вскоре аппетит восстановился… и я бы даже сказал превратился в дикое чувство голода, ведь после завтрака прошло уже часов 8… а я не жрамши до сих пор. Окей гугл Maps.me, веди меня в Hard Rock cafe.


    Внутри было классно, играет рок, на стенах висят различные экспонаты, персонал похож на прожжённых рокеров-байкеров с бородами, даже у женщин. Шутка 🙂


    Свиные ребрышки с дымком. Это было божественно. Еле осилил.

    Культурную программу на сегодня выполнил и поехал в кемпинг «Skantzö Bad & Camping» в 130 км от Стокгольма, недалеко от г. Hallstahammar.


    Остановился на обочине надеть дождевик, через минуту впереди остановился местный, но не подходил, наверное, подумал вдруг мне нужна помощь. Затем увидел, что я собираюсь трогаться, и тоже поехал. Доброта.


    В Скандинавии любят американскую классику и пользуются автомобилями по назначению.


    Пейзаж очень напоминает Россию.


    В кемпинге пообщался с приехавшим только что на голде байкером из местного мотоклуба. Дедушка лет 60. Они каждые выходные устраивают встречи в различных местах. Посетовал, что молодежь пошла уже не та, и от былого клубного мотобратства 70-80-х сейчас практически ничего не осталось. Раньше клуб составлял ~300 человек, сейчас ~70… и это на городок с населением ~12 тыс. человек.


    Въезд по картам через автоматический шлагбаум.


    Иногда я сам удивлялся, как много вещей помещалось. Спальник сушится, так как в дороге протекло средство от запотевания, в результате чего всю оставшуюся поездку спальник отдавал химией 🙁

    День 5. Вот и Норвегия, основная цель поездки

    Забавно, только сейчас, в момент написания сего текста, я осознаю, что всего за 5 дней из Тюмени добрался в Норвегию, ради которой, собственно, и поехал. А вернее ради её природы. По плану у меня было попутное посещение столицы Норвегии — Осло, но для себя я выбрал лишь два места, которые захотел посетить — народный музей Норвегии и парк скульптур Вигеланда. Впоследствии от парка я отказался, да и не особо хотел, если честно. А вот музей опять же под открытым небом, что есть плюс. Он напоминал посещенный в Швеции, также показана и описана культура страны от древних времен, до настоящего.


    Продолжаю ловить взглядами классику.


    Погода портится, начинается дождь.


    Дождь усиливается.


    Дождь не прекращается.


    На границе Швеция—Норвегия. Девушка сперва вроде хотела остановить, но потом постеснялась :). К слову — это первый и последний раз, когда я видел полицейских в Норвегии (пограничников в данном случае).


    Начинают появляться водоемы. По поводу погоды — я во время отчета еще не раз упомяну её, но это единственное, что портило впечатление. Такая пасмурность — норма. Темп движения — низкий.


    Подъезжаю к Осло.

    Из-за непогоды темп движения низкий, в тот день у меня был рекордно-низкий расход топлива — 5,8 л на сотню. В музей я приехал на 3 часа позже запланированного, за полтора часа до закрытия.

    Пара слов о музее: Норвежский народный музей может похвастаться тем, что считается одной из самых интересных туристических достопримечательностей Осло. На территории народного парка собранно 155 исторических зданий, а также около 230 тыс. ценных артефактов с территории всей страны. Норвежский народный музей сегодня — один из самых больших музеев под открытым небом в Европе (площадь — 140 тыс. кв. м!!!)


    Избушка.


    Знаменитый клёпочный костёл, ему свыше 800 лет .


    Мох на крыше уже обыденность.


    Стоял маленький трактор.


    Экспонат — жук на заправке.


    Винный магазинчик.


    А это одна из комнат многоэтажного дома, в котором восстановлены классические норвежские интерьеры разных эпох 20 века.


    Кому уже за 30 лет — должны помнить такие счетчики и пробки.


    Одно из зданий.


    За счет чего держится растительность?


    Аллея.


    Основные здания-выставки музея.


    Основные здания-выставки музея.

    С музеями покончено, дальше только природа, кемпинги, второстепенные дороги, минимум людей. Мой путь 180 км к кемпингу Rjukan Hytte-og Caravanpark. Планировал доехать за 2 часа. Доехал за 4…


    Непонятные надписи какие-то… что про «her», как я понял.


    Чем дальше от Осло, тем чаще стали появляться тоннели…


    … и озёра. Я очень хорошо помню этот момент — дождь уже стал привычен, но ни он, ни сломавшийся подогрев правой ручки не мешали мне улыбаться от уха до уха. А еще в шлеме внезапно рандомно заиграл саундтрек к фильму Интерстеллар от Ханса Циммера, а именно трек TickTock, эпичнейшая вещь, многократно усилившая впечатление.


    Ближе к кемпингу и погода наладилась.


    И пейзажи стали красивее.


    «Позвоните, и мы откроем вам». Кстати, зеленая наклейка ассоциации ACSI — гарантия что кемпинг хороший.


    Вот кого-то он мне напоминает :).

    С учетом дождя, который шел весь день, я для себя решил, что в кемпинге буду брать домик, а не палатку, чтобы не возиться, высушить перчатки и прочее. Но цена 700 крон (5500руб.) за домик, против 200 за палатку немного утихомирила, да и дождя-то уже нет :).


    Ищет варианты.


    Зеленая травка.


    Горы с двух сторон, шумящие водопады. Тишина, умиротворение, блаженство.


    Конец дня.

    День 6. Люсе-фьорд

    На этот день план захватить мир я не строил. Все гораздо прозаичнее — проехать 450 км до кемпинга Kjerag Lysebotn Camping возле одноименного городка Lysebotn, на берегу Люсе-фьорда. Именно из этого кемпинга активные туристы посещают так называемый Висячий камень (или горошина).

    Путешествуя по Норвегии, рассчитывайте, что ваша средняя скорость будет 50 км/ч, а лучше даже 40. Во-первых, дороги узкие с множеством резких поворотов, во-вторых, вы будете постоянно останавливаться и фотографировать, в-третьих, гарантирую, что вам не захочется ехать быстрее… ведь вы познаете дзен 🙂 Я, планируя свой маршрут еще зимой, совершил большую ошибку — закладывал среднюю скорость 80 км/ч, в результате чего, в конце каждого дня по Норвегии, у меня оставалось меньше времени, чтобы насладиться вечерней тишиной, закатом, да и просто отдохнуть от дороги.


    Прекрасное утро. Хочется дышать всей грудью. Особо внимательные отметят, что и не только грудью 🙂


    Спешу освободить место в сумке, поедая армейский сухпаёк. Отличная вещь!


    Покидаю этот зелёный рай.


    Солнышко греет, а облака создают по-своему прекрасный окрас природы.


    Грибы растут в больших количествах.


    Черника наивкуснейшая и крупная.

    День начинался просто восхитительно! Со всех сторон лился тёплый солнечный свет, и, отражаясь от повсеместного зеленого покрова, он наполнял меня такой энергией, таким наслаждением и счастьем, что, без преувеличения, порой я забывал, как дышать! Настроение изумительное! И грех при такой погоде не поснимать себя со стороны для дальнейшего видео монтажа. Поясню, как это происходило — у меня была третья камера с маленьким штативом «осьминожкой», я её выставлял, направлял, включал запись, отъезжал метров на 300, а затем делал показушный проезд мимо. Далее необходимо развернуться, подъехать снова к камере и забрать её.


    Однажды будет динамичное кино.


    Опппачки. Что это тут у нас?

    Не успел я вернуться, как этот автомобиль сперва проехал прямо, остановился, и сдал назад, так как увидел камеру. Любопытные :). Но секунд через 30 после этого кадра я уже был тут. Поболтал с ними несколько минут, веселые ребята, решили прокатиться после работы и заметили камеру на земле. Очень удивились, когда узнали, что я из Сибири :).


    «Мы и не думали трогать камеру :)»


    Едем дальше.


    Обычная деревушка на десяток домов да магазин.


    А где-нибудь в Грузии так ездить рискованно.


    Инженерная защита скал от обвалов. Их цементируют.


    Дорога № 37. Очень живописная.


    Уступаю пешеходам.


    И подобные виды — постоянно.


    Средней размерности деревушка.


    Это еще не фьорды, но уже голова кругом от красоты…а что будет дальше?


    Пейзажи сводят с ума.


    Если не ошибаюсь, это гидроэлектростанция, а линии — трубы с гор, по которым вода поступает на турбины.


    Чем выше я поднимался над уровнем моря, тем сильнее менялась природа.

    Мне на городок Evje — с этого места многие начинают свой природный тур, кто в Норвегию попадает на лайнере до г. Кристиансанд.


    Coop — сеть магазинов, аналог наших «магнитов» и «пятёрочек».

    Что понравилось в Норвегии — в магазинах из алкоголя только пиво, всё, что крепче, продается только в специализированных магазинах, которые есть только в более-менее крупных городках. Я таких не встречал. Причем в каждой коммуне (округе) свои правила касательно времени торговли, но в среднем так: в будни продажа разрешена до 20-21, в субботу до 18, а в воскресенье продажа запрещена. Соответственно, народ не пьёт как у нас (наверное, и уровень самоубийств поэтому самый высокий 🙂 ). В общем, — «всё как у людей» (с).

    Это был мой первый магазинчик в Норвегии. Ценники на продукты, в принципе, как и у нас в России, но только в кронах, так что умножаешь мысленно каждый ценник на 8 и слегка приходишь в недоумение. Так я узнал, что булочка хлеба может стоить 300 рублей, самое дешевое пиво — 260 рублей (правда видел пару раз акцию на туборг — по 180 рублей). Какие-то аналоги дошираков — 200 рублей. Овощи и фрукты дорогие, но они «живые». Покупал помидоры — они пахнут как домашние, выращенные на грядке, с обязательным присутствием запаха стебля, как будто его сорвали минуту назад. Самые дешевые яйца — 6 шт. за 18 крон ~ 22 рубля за яйцо. Но меня это совершенно не напрягало, я вообще к еде не притязательный. От слова совсем… я родился в 1987 г. и еще застал те времена, когда дети «пили воду из луж» (с).


    В середине дня начался дождь.


    Облака касаются гор.


    А слева автобусная остановка.


    Дождь усилился.


    Туалет на АЗС. Судя по другим рассказам, почему-то очень многих интересует, как устроены туалеты 🙂


    Еще 5 минут назад я ехал под сильным ливнем, а потом бац — и солнце… мгновение сочных красок.

    Стоит отметить одну особенность, с момента как я заехал в Финляндию, не было ни одного дня без дождя, а мотоцикл оставался всегда чистым. Я не могу найти этому объяснение, но до конца путешествия по Скандинавии мотоцикл оставался чистым, грязи как будто нет вообще. И другие автомобили постоянно чистые… У нас даже после небольшого дождичка с дороги летит грязь и лобовое стекло тут же залепляет.


    Ливень достиг своего апогея.


    Я не могу не перефразировать классику: «однажды в Норвегии начался дождь и не прекращался всю поездку. За это время я узнал все виды дождя: прямой дождь, косой дождь, горизонтальный дождь, и даже дождь, который идет снизу-вверх».


    Надпись Kjerag согревала душу и отвлекала от мыслей о дожде.


    Еще 27 км, и я у цели.


    Примерно после отметки 1200 м с гор исчезают деревья.


    Вся живность, кстати, зарегистрирована, в ушах номерные бирки. Именно эти особи находились километрах в 10 от ближайшего домика.


    Пасмурная погода создавала особый контрастный пейзаж.


    Необычные опоры ЛЭП. Это возле Kjerag Parking — парковки, на которой все оставляют машину и идут пешком к висячему камню. Я же сегодня спускаюсь в кемпинг.


    Норвежский аналог перевала Кату-Ярык на Алтае, только с асфальтом. 27 поворотов на 7 километров дороги.


    Самый страшный тоннель за всю поездку.


    Мой первый фьорд — Люсе-фьорд. Мысли в голове: «Да лааадно!? ВАУ!»


    Кемпинг.

    На сей раз, после сегодняшних проливных дождей, я готов был отдать хоть 10 тыс. руб. за домик, но увы — все занято. К этому времени палатку я приловчился ставить минут за 5, и еще минут 10 уходило на внутреннее благоустройство — спальник, коврик, свет, вещи, провизия.


    Kjerag Lysebotn Camping


    Lyse-fjord.


    Ужин приготовил прямо в палатке (хотя в кемпинге есть кухня). Паста карбонара.

    День 7. Висячий камень на плато Кьераг

    У многих цифра 7 ассоциируется с положительным. Так и у меня — 7-ой день путешествия условно разделил Норвегию на «до» и «после». Именно с этого дня начиналась активная фаза: минимум трассы с максимумом пешей ходьбы, прекрасных видов и ярчайших впечатлений.

    Краткий план — подняться к висячему камню на плато Кьераг, с рекламным девизом «Kjerag can hardly be described — it has to be experienced!» (Кьераг сложно описать, его нужно испытать). Восхождение на Кьераг начинается от парковки, расположенной сверху на горе. Пешком из кемпинга туда подниматься не лучшая идея, поэтому доеду на мотоцикле. Парковка платная, с мотоцикла 100 крон, с автомобилей, вроде бы, 200. Затем вернусь обратно в кемпинг, соберу палатку, вещи и в 18:00 небольшой 40-километровый круиз на пароме до г. Forsand, откуда путь к кемпингу возле следующей знаменитой достопримечательности — скале-утёсе Прекестолен.

    Утром пофотографировал обстановку, оделся тепло, как настоящий сибиряк, и поехал покорять Кьераг.


    Первое, что я увидел после пробуждения.


    Поднялся на парковку. Для мотоциклов отдельное место и охранник пропустил бесплатно, попросил соблюдать осторожность, так как с его слов очень скользко и ветрено. Переобулся в удобные кроссовки с цепкой подошвой.


    Фото с просторов интернета. До камня путь 4,5 км, перепад высот 400 м.


    Фото с просторов интернета. Маршрут. Идти до надписи Bolten — камень.


    Вдоль первой трети пути на сложных участках натянуты цепи, чтобы держаться.

    Буквально сразу же после старта пошел дождь. А сверху, на плато дует сильный ветер. На мне из одежды — термобелье, сверху штаны, толстовка, тёплый джемпер, куртка-дождевик, а сверху всего этого еще и мотоциклетный дождевик (штаны+куртка). И вот в таких условиях сложно подобрать одежду, стоишь — холодно, идёшь — жарко и потеешь, вспотевшего — сразу продувает. Если одеться полегче — то холодно постоянно. А идти постоянно не представляется возможным, т.к. приходится иногда остановиться на передышку. Если не можешь изменить ситуацию — измени своё отношение к ней. Поэтому плюнул я на все неудобства и продолжил подъем.


    Вдоль маршрута наносят метки в виде красной буквы «Т», чтобы не сбиться с пути.


    Догоняю кого-то.


    Знакомьтесь — Адам, 27 лет, Великобритания.

    Адам приехал в Норвегию на своём VW Golf и также путешествует один. Весь остаток пути туда и обратно мы шли и общались на совершенно разные темы: от стандартных «где живешь?», «чем занимаешься?» и чисто мужских «ну а с бабами у вас там как?» :), до политических вопросов, обсуждения беженцев и прочее. Он поинтересовался, что русские думают о Brexit’e, я ему честно ответил, что нам «по барабану» :). Затем спросил, а как мы относится в Путину В.В. — и тут я ему всю правду-матку выложил, в глобальном масштабе, чтобы понимал, что у нас происходит в стране, чем вызвал его дикое удивление. Оно и понятно, люди привыкли верить СМИ. Но конкретику я оставлю вне данной статьи по понятным причинам :).

    А еще Адам выдал очень мудрую мысль: «Россия такая огромная, у вас есть все типы местности — хочешь живи в горах, хочешь — на побережье моря. У вас так много лесов и рек, зачем куда-то в другие страны переезжать?»


    Пил дождевую воду, хотя, возможно, это был небольшой горный ручей.


    Адам оказался совершенно неподготовленным к такой погоде, на ногах — целлофановые пакеты.


    Облака можно потрогать рукой, а где-то там внизу стоит моя палатка.


    Примерно на середине пути встречаем такой домик.


    «Открывать только в случае экстренной необходимости».


    Внезапно слышу русскую речь «нам туда».


    «Ребята, вы откуда?» — «Из Украины».

    Было очень приятно встретить своих! (и давайте без политики) Как выяснилось позже, эта встреча оказалось очень полезной, но об этом чуть позже. Оказывается, мой маршрут очень похож на их, и далее три дня мы останавливались в одних и тех же кемпингах. Забегая вперед, скажу, что только на третий день мы догадались спросить имена :). Обоих парней зовут Андрей. А всё время до этого они называли меня «Чувак на мотоцикле», а я их «Ребята из Украины» :). Если вы это читаете — пламенный привет!

    Ребята (на фото не хватает еще 5-го, их друга из Белоруссии,ну или из Республики Беларусь, для особо упоротых) самолетом прилетели в Стокгольм, там же в аэропорту взяли почти новую Volvo V60 напрокат на 2 недели всего за 450 евро (!). Это меньше чем 2500 тыс. руб. в сутки, очень выгодно, я считаю, и отличный вариант для путешествия.


    Остановились отдышаться, Адам фотографирует, а я ему рассказываю, что когда путешествовал по Алтаю…


    …то за две недели похудел на 8 кг… его реакция «ВАУ!» на это была бесподобна 🙂


    Кроссовки были насквозь мокрые, но хоть подошва не скользила.

    Когда я читал отзывы по Норвегии, то часто встречал советы, что для подъемов на местные достопримечательности лучше обуви, чем простые удобные кеды — нет. Возможно, так и есть, если над головой палящее солнце, но так как погода в Норвегии вещь абсолютно непредсказуемая, то с полной ответственностью заявляю — лучше потратиться 1 раз в жизни и купить качественные трекинговые ботинки тысяч за 30 рублей, которые еще внуки потом донашивать будут (и я не про тот ширпотреб, что продается во всяких спортмастерах). В них тепло, сухо, удобно при любых внешних условиях. Я, собственно, в следующий раз так и поступлю.


    Было очень туманно, и сперва я подумал, что дошел до цели.

    Однако это была не цель… далеко не цель… в условиях плохой видимости (хотя я шел уверенно и строго по знакам) я умудрился заблудиться, а за мной шли так же ребята из Украины. У одного из них был телефон, и он ловил интернет. Укрывшись от дождя, он смог найти верный маршрут.


    Через 15 минут мы увидели заветный висячий камень естественного происхождения.


    Путь к нему лежит вот по такому ущелью.


    Людей мало. Китайцы присутствуют 🙂


    Падать далекоооо.


    Я был оооочень доволен, эмоции переполняли, и даже плохая погода не могла их испортить.


    «Очередь начинается здесь».


    Выходить на камень не страшно. Даже Адам, который вначале категорически заявлял, что не станет этого делать, уже на месте сам просил пофотографировать его.


    Стандартное фото. Снизу пропасть без малого километр.


    Позерство. Ничего более умного я не придумал. Но как это часто бывает, «хорошая мысля приходит опосля»: хорошая идея для постановочного фото — сидя на камне в позе лотоса.


    «Мы гуляли там по облакам. Притворились лондонским дождём»


    На обратном пути погода наладилась. Встретил русскую семью с маленькими детьми. «Обрадовал» их, что еще даже треть пути не прошли, и мысленно пожелал удачи.


    Дорога туда-обратно заняла 6 часов. За это время у моего коня появился сосед из Польши на Honda Transalp 650.

    Затем я спустился в лагерь, уточнил, нужно ли билеты на паром покупать заранее через интернет, на что получил ответ, что билеты можно купить и при посадке, и в случае с мотоциклом в 99% случаев будет место. Времени в запасе полно. В неспешном темпе я принял душ, пообедал, тщетно попытался высушить одежду, собрал вещи, палатку и сел на паром за 565 крон. Поясню, что это не просто переправа, а именно мини-круиз, поэтому так дорого. Обычные переправы для мотоцикла стоили в районе 60-80 крон.


    Ребята из Украины на Volvo V60 тоже тут.


    «Пожалуйста, смывайте в унитаз только туалетную бумагу и то, что породила сама мать-природа».


    Florli. Это ГЭС с уходящими в гору трубами, построена в 1920 г. Сейчас это музей. Тут можно остановиться, испытать себя в подъеме по лестнице, но на это стоит выделить отдельный день. В другой раз.


    Уходящие в горы трубы, по которым когда-то подавалась вода.


    Фото из интернета. Вдоль труб идёт 4 444 деревянных ступеньки, и это одна из самых длинных деревянных лестниц в мире. Спуститься вниз можно либо по рельсам, либо по лесу, отдельной тропой.


    Свет сквозь облака. Напомню, все фотографии без обработки.


    Тут я познал дзен.


    Капитан подводил судно близко к водопадам.


    Выхлопная труба. Боюсь соврать, точно не помню, но двигатель либо этого судна, либо лайнера Viking Grace не дизельный, а работающий на сжиженном природном газе. Вообще, норвежцы помешаны на экологии, и у них есть четкий план к 2026 году достичь нулевых выбросов во фьордах.


    На корабле был аудиогид, который рассказывал (на английском, норвежском и китайском языках) о местах, которые мы посещаем. В данном узком ущелье есть пещера, в которой когда-то спрятались преступники, убегая от полиции и кидая в них камни.

    В момент приближения к этому ущелью на палубе включили классическую композицию «В пещере горного короля» Эдварда Грига. И все составляющие в этот момент: сама композиция с нарастающей тревожностью, размеры нашего судна и скалы, которые были в нескольких метрах от тебя, вызывали настоящий восторг! В какой-то момент казалось, что мы сейчас врежемся в скалы, но потом капитан дал полный назад, и под вид бурлящей воды из-под носа корабля мы сперва замедлились, а затем стали отходить назад.

    В г. Forsand я съехал и направился к следующему кемпингу — Preikestolen camping.


    Долго ехать не пришлось.


    Ребята из Украины уже здесь.


    Начинаю кататься по кемпингу в поисках подходящего места. Судя по фотографии, дожди тут идут уже не один день подряд.

    Расскажу немного о кемпингах в Норвегии. В любом нормальном кемпинге (а их там 99%) всегда есть необходимые удобства — кухня, туалет, душ. Большинство имеет стиральные машины и сушилки. В крупных кемпингах с большим турпотоком продаются напитки, различные снэки, но не рассчитывайте купить там продукты. Обычно душ, стиральные и сушильные машины предоставляются за отдельную плату: душ 5 минут — 20 крон, стирка-сушка — по 40 крон за программу. Но есть и кемпинги, где душ включён в стоимость. Платишь только за тёплую воду, в холодной можешь мыться насколько хватит храбрости :). Как это выглядит? — стоят от 3 до 10 душевых кабинок, заходишь в любую, там висит небольшой аппарат, который включает подачу горячей воды, если бросить в него монетку. 5 минут вполне достаточно чтобы эффективно помыться. Монетками обычно являются сами кроны, которые могут обменять на ресепшене. В редких случаях используются свои хитрые монетки, которые нужно покупать на ресепшене. Стиральные машины — аналогично, забросил одежду, выбрал программу, закинул монетки — нажал старт.


    Воспользовался сушкой, 50 крон. Оборудование профессиональное, объем барабана — огромный. Программы — на норвежском, поэтому онлайн переводчик в помощь.

    Если Вам нужен домик в кемпинге, то на ресепшене говорите «I need a cabin, for xx person». У них почему-то домики называются кабинками. Когда я интересовался и говорил «I need a house», меня не сразу понимали. Да и домики всегда были заняты, хотя я вроде уже и не в сезон попадал.

    Поэтому на протяжении всего путешествия я ночевал в палатке, ведь место под палатку в кемпинге всегда найдётся. На ресепшене говоришь «I need a place for a tent», всё просто. Платил я в среднем 150-200 крон. Однако тебя могут спросить — нужно ли электричество — отвечаете, что нет. Дело в том, что под электричеством в большинстве случаев понимается, что вы будете подключать целый автодом, и для этого возле мест парковок автодомов стоят стойки с розетками, но розетки специальные, трёхконтактные, как я понял, на 380 В. Видимо, есть какой-то стандарт. Я по незнанию в данном кемпинге купил за 50 крон доп. услугу — электричество, поэтому выбрал место свободное, где был столбик с розетками, установил палатку, а когда пошел подключать к розетке зарядку — выяснилось, что она трёхконтактная… Поэтому, если вам электричество нужно только для того, чтобы зарядить гаджеты, то сделать это без проблем можно на кухне, или же попросить работников ресепшена. Советую взять с собой тройник.

    Вообще, по правилам в Норвегии палатку можно ставить где угодно бесплатно, соблюдая следующие условия: установка палатки не должна быть явно запрещена знаками; расстояние от ближайших построек как минимум 200 метров; это не должна быть частная территория (да и то, если владелец не против, то можно). Но согласитесь, ~1500 руб. это разумные деньги за все удобства цивилизации, предоставляемые кемпингом.


    Кемпинг занимает большую территорию, слева уже знакомая Volvo. Рядом расположились байкеры, и главное сухо, так как место повыше. Но нет столбиков с электричеством — поэтому остановился я в другом месте (выше описал почему зря).

    День 8. Прекестолен. Норвегия, не перестающая удивлять

    Пожалуй, этот день показал мне природу Норвегии с новой, удивительной стороны. Но об этом чуть позже, ведь сперва нужно посетить скалу-утёс Прекестолен (Preikestolen, Прекестулен или Pulpit Rock, кому как удобнее). Расчётное время в кемпинге — 12:00, после чего нужно платить еще за одни сутки. Вернуться к 12 я точно не успею, поэтому собираю вещи, седлаю коня, и через 10 минут я на парковке, откуда начинается восхождение. В этот раз поступаю мудро — одеваюсь легко (термобельё + мотодождевик) и на ногах мотоботы. Они не промокаемые и удобные, вот только весят раза в 4 больше, чем кроссовки.


    Отдельная парковка для мотоциклов.


    Паркомат не работает. Написано платить при выезде у шлагбаума.


    Мини-карта.


    Перед подъемом информация и предупреждение, что темнеет рано.


    Протяженность по прямой, без учета рельефа, 3800 м, перепад высот 334 м. Судя по схеме, будет гораздо легче, чем на Кьераге.


    Практически весь путь выложен камнями.


    Поднялся всего ничего, а уже выдохся с непривычки. Сказывается вчерашний подъем на Кьераг.


    Туристов много.


    Девочек можно и на руках поносить.


    Дождь шел с самого начала.


    Так и не пойму, зачем эти палки… ноги они не разгружают, а руки напрягают… Для устойчивости? Бред. Я вот как в детстве научился на двух ногах ходить, так до сих пор нет проблем.


    Чудной русский выдал себя, говоря на родном языке по телефону.


    «Дождь выстроил стены воды. Он запер двери в домах, Он прятал чьи-то следы. А мне хотелось дышать, дышать во всю грудь» (с)


    Доставать фотоаппарат для качественных фотографий не всегда получалось, так как это компакт Sony RX-100, соответственно, бленды нет и капли дождя сразу попадали на объектив.


    Дух захватывало.


    Собака-погорамгуляка.


    Собаки умиляли.


    Я на подходе, но не вижу куда…


    Этот корейский мальчик постоянно ныл, в отличие от его младшей сестры.


    «Нашел, нашел! Вон мужик в пиджаке! А вон оно, дерево!»

    Через 2 часа несложного подъема я увидел заветный утёс Прекестолен. Всё в тумане. Кто смотрел «Миссия невыполнима 6», тот возможно вспомнит кадры с данным местом. Правда, по легенде фильма это была Индия.


    На Прекестолене снимали эпизод «Миссия невыполнима 6».


    Знакомые лица! Они пришли раньше меня минут на 30, и говорят, что я как раз вовремя, потому что только сейчас стало хоть что-то видно.


    Пока туман (или это облака) отошли от утёса, стараюсь успеть сделать фотографии… одна…


    …вторая…


    Но тут же туристы просят сделать им памятное фото, и я с радостью помогаю. Качмэн слева доставляет 🙂


    Затем и еще одна, надеюсь, не пара :), просит их сфотографировать в разных позах. Мне не жалко, тем более в ответ они пофотографировали меня.


    Искренняя радость на лице.


    Я же решаю подняться еще выше и невольно застаю хитрого китайца за справлением нужды «по-маленькому» 🙂


    За 10 минут туманом затянуло так, что видимость не более 20 метров.


    «Лошадкааааа»


    А через 20 минут туман снова расходится…


    … и даже можно наблюдать, что там на горизонте.

    Обратная дорога далась вообще легко, почти что бегом. Радуюсь, что ходил в мотоботах.


    Паркомат на выезде. Куда бы я ни тыкал, какие бы кнопки ни нажимал, выбрать оплату мотоцикла мне так и не удалось, впрочем, как и автобуса. Сзади уже скопилась очередь из 3 автомобилей. И тут я почувствовал себя как человек, который стоит перед тобой у банкомата…


    Пришлось оплатить 250 крон, вместо положенных 100.

    Дальше мой маршрут лежал к кемпингу в г. Odda, и проходил он по дорогам с умопомрачительными видами. Вот как было на Алтае — первые два дня восхищаешься пейзажами, бесконечными скалами, бирюзовыми реками. А на третий день это приедается, становится обыденным и для тебя это просто красивые виды, но они уже не так захватывают дух. А эти дороги по Норвегии удивляли снова и снова, и вот кажется, что ты уже всё видел, всё однообразное… как бац! — выезжаешь из-за поворота, и перед глазами предстаёт такая картина, что челюсть отваливается. Я искренне смеялся от радости в такие моменты. Просто листайте вниз, но помните, что вживую всё выглядело в разы красивее.


    Местами даже можно было позакладывать мотоцикл в поворотах.


    Начались бесконечные горные озера и фьорды.


    Социальные плакаты в поддержку велосипедистов. Впереди вы можете наблюдать TLC Prado 120… Это первый крузак, который я увидел в Норвегии. Там люди вообще живут другими категориями. Автомобиль для них — это средство передвижения. Поэтому автопарк в основной массе состоит из универсалов, малолитражек, электромобилей (теслы повсюду) и коммерческого транспорта. А понты в виде БЧД (большой черный джип), который не съезжает с асфальта, — удел дикарей.


    Среднего размера деревушка. Живая изгородь слева, подстриженные деревья справа…


    Зеленые фермы.


    Моя первая паромная переправа.


    Заехал, оплатил по карте 70 крон. Наличка в Норвегии вообще пригодилась лишь 2 раза, оба опишу по ходу отчета.


    Паромы ходят каждые полчаса. Пока плывем (ну не поворачивается у меня язык сказать идём), читаю свой план маршрута, и понимаю, что теперь есть что изменить.


    Через 15 минут я уже на другом берегу.


    Часто стоят одинокие фермы.


    Яблоки растут вдоль дорог.


    Ехать вдоль таких мест под Pink Floyd было одним удовольствием.


    Мотоцикл чистый. Куда же подевалась грязь?


    Распространенная сеть заправок. Русским название легко запоминается :). В продаже дизель по 15,39 и 95-ый бензин по 16,84. 92-го, напомню, нет вообще.


    В тоннелях всегда вспоминалась святая троица из Top Gear (нынешнего Grand Tour) и безудержное желание открутить ручку газа, ради безумного рыка двигателя.


    520-я живописная и очень узкая дорога.


    Выше в горах, местность вновь меняет виды. Домики жилые.


    Местные удивленно провожали взглядом.


    Дамба в горах.


    За каждым поворотом может скрываться неожиданность в виде барашков.


    Два автомобиля смогут разъехаться только в специальных уширениях.


    Две фуры остановились в тоннеле, я подумал, потому что тесно. Оказалось, просто решили поболтать.


    Мой маршрут лежал в Одду, но по совершенно иному пути, делая огромный крюк ради красивейших пейзажей, но так как уже вечер, я понимаю, что не успею, и решаю от него отказаться с мыслью «и так уже повидал много»…


    Скоро будет знаменитый двойной водопад Лотефоссен.


    За секунду до…


    Брызги от водопада такие, что за 30 метров дороги на тебя выливается ведро воды.


    Мне сложно передать словами ощущения, которые испытываешь, когда в единой точке сходятся: идеальный асфальт, чистый свежий воздух, горные озера, постоянные водопады и зелень. Еще сложнее передать, когда это происходит на протяжении многих километров.


    Покатушки на сегодня завершаются в этом кемпинге.


    Карта кемпинга Odda Camping.

    Это был отличный, насыщенный день. На одном из паромов находилось кафе-бар, где я попросил пару бутылок местного вкусного пива, чтобы попробовать, а какое оно на вкус? (прямо так и спросил) В итоге мне продали две бутылочки, каждая по 90 крон. Вечером я их употребил. Ну, что могу сказать… до этого момента никогда раньше я не пил Балтику № 9 по цене 700 рублей за бутылку… Возможно, я совершенно не разбираюсь в пиве…


    Kinn Bresjnev. Советский стаут (тёмный элевый сорт пива). И причем тут Брежнев?


    Kinn Prestesonen. Коричневый стаут.

    Алкоголь в крови расслабил, и без того отличное настроение поднялось еще выше, и я пошел бродить по окрестностям кемпинга. Пообщался с каким-то испанцем, которого заинтересовал как сам мотоцикл, потому что недавно он продал свой бестолковый спортивный и искал ему замену, так и само путешествие в целом. Люди вообще удивлялись, когда узнавали, что я на мотоцикле приехал из России, и в голове у них сразу формировалось представление, что я из Москвы или Санкт-Петербурга. Когда же я говорил «from Tyumen city», они прищуривались и такие «Аaaaa…What?» Разумеется, что это за город, они не знали, но после пояснений «From Siberia» их глаза магическим образом расширялись до размеров куриного яйца, а изо рта непроизвольно выходило «WOW!». Слово Сибирь и её местоположение знали все, и, видимо, шаблонно представляли, что это очень суровый край, где летом, когда тепло, вместо двух шуб, можно носить одну, выгуливая своего медведя. А зимой, чтобы не умереть с голода, мы собираемся в стаи и идём охотиться на мамонтов.

    К вечеру подъехали ребята из Украины, и это был последний раз, когда мы пересекались. Завтра они будут покорять популярную достопримечательность — «Язык Тролля», так как у них на его счёт свой особый фетиш. Я же давно решил, что в эту поездку посещать его не буду — на это нужно выделять полный день, так как путь туда и обратно составляет 22 км (в интернете встречал и цифру 28 км), рано утром выход, поздно вечером возвращение. В награду получаешь красивейшие виды на долину и горное озеро, но по отзывам — эти виды не сильно отличаются от всех остальных, поэтому каждый решает сам для себя.

    Я же, лёжа в палатке и смотря на карту, окончательно решаю отказаться от поездки в Берген (ну зачем мне эти города, музеи и толпы туристов, когда вокруг такая природа) и взамен него всё-таки проехаться по маршруту, от которого отказался сегодня на развязке у г. Skare, так как вечерело.

    В огромной степени на это повиляло данное сообщение, из переписки с Игорем «bluesman» с форума на kickstarter.org еще на стадии планирования поездки:

    «От Санда точка 26 я бы пошел не так. Я бы пошел через Сауду по 520й дороге до Ролдаля. Потом по е34 маленький кусок и по 48 до Сканевика и оттуда паром на Матре и по 40 дороге на Одду

    В Берген ехать категорически не рекомендую. Там нечего смотреть, дорога неприятная и бывают даже пробки из-за постоянного ремонта».

    Забегая вперед, скажу, что это было очень правильное решение, ведь те виды, от которых я кайфовал сегодня, меркнут на фоне того, что я увижу завтра! Игорь, если ты это читаешь — еще раз ОГРОМНОЕ СПАСИБО!


    Сегодня по круговому маршруту между точкой 27 и 31 я не поехал, срезав напрямую. Исправлю это недоразумение завтра.

    День 9. Когда хочется остаться жить среди этой красоты, в единственный день без капли дождя

    Да, именно так, меня ожидал день «сухости». Единственный за всю поездку. И если ранее я улыбался 70% от своего времени, то в этот день со стороны я вообще выглядел как блаженный дурачок :). Как же прекрасна Норвегия в солнечные дни!

    Утром я даже еще не успел покинуть палатку, как ощутил прилив энергии и удовлетворение от того, что решил отказаться от Бергена. Довольный собой, неспешно прогулялся по кемпингу, сделал несколько фотографий на память:


    Вот на берегу такого озера располагается Odda Camping.


    Хороший вариант экспедиционника.

    А дальше просто будет очень много однообразных (и не очень) фотографий, по которым читатель сего опуса, при должном воображении, сможет вместе со мной прокатиться по Норвегии и увидеть её глазами мотоциклиста.


    13-ая дорога. Знак под цифрой «13» означает, что на нас ожидают достопримечательности.


    Ух ты, дак я же здесь вчера был. Это водопад Лотефоссен.


    Немного дороги E134.


    Социальный знак гласит «over fartsgrensa?». Я думал, что переводится как «под алкоголем?», якобы всё смазывается. Оказывается, переводится как «Превышаешь скорость?», и типа блюр-эффект наступает как будто закись азота включил 🙂


    Знак, означающий что впереди камеры контроля оплаты. Мотоциклистам это неинтересно, а вот автомобилисты должны регистрировать свой автомобиль на специальном сайте, пополнять баланс, с которого автоматически снимаются деньги. Но это не точно :). Возможно, это только для местных.


    Здороваюсь с двумя путешественниками на «гусях» (BMW R 1200 GS).


    В данный момент я записывал видео-послание друзьям и изображал как бы держался за руль друг, когда купит себе мотоцикл аля «мексикан-стайл».


    Мне налево, по дороге № 48.


    Идеальное зеркало водной глади.


    Закладывать одно удовольствие.


    Иногда приходилось залазить наверх и спрыгивать, чтобы получить…


    …вот такие кадры.


    Первый тролль, которого я увидел.


    Паромная переправа, слева — на Matre, справа — на Utaker. Встаю слева.


    Через 10 минут прибыл паром, я заезжаю, паркуюсь справа, куда указали.

    Через пару минут после отплытия ко мне подошел работник парома за оплатой, я говорю, что мне до Matre, а он говорит нет — до Utaker… Я понимаю, что сел не на тот паром, и начинается такая картина:


    Классика 🙂


    «Туда-сюда, обратно, тебе и мне приятно»

    Оказалось, что паром имеет хитрое расписание: Skanevik-Utaker-Skanevik-Utaker-Matre-Utaker-Skanevik и так далее. По сути мне нужно было садиться на следующий рейс этого же парома. Спрашиваю «как быть?», мне предлагают высадиться в Utaker и там своим ходом добраться до Matre, мол, по времени выйдет то же самое. Меня такой расклад не устраивает, говорю: «Нет, я лучше спокойно доплыву до Matre», что в итоге займет чуть больше часа, «вот только как быть с оплатой?» Тут усатый дядя задумался и задал вопрос по рации дяде в очках (он подошел ко мне позже), на что дядя в очках веселым тоном ответил: «Твой косяк, старый пердун, ты же его запустил на корабль, пусть катается теперь бесплатно». Усатый дядя смеясь отшутился в рацию, и в итоге я заплатил только за 1 билет Skanevik-Matre. Этот расклад меня полностью устроил. 🙂


    «Покатай меня, большая черепаха».


    Есть время на перекус.


    На острове возле Skanevik’а установлена фигура рокера с гитарой.


    Skanevik.


    Сквозь воду просматривались медузы.


    Utaker.


    И вот я уже в Matre.


    На одном из подъемов устроено небольшое место для отдыха.


    Туалет имеется.


    Специально для фетишистов снял внутреннее убранство 🙂


    График уборки — каждый день.


    Еще на пароме заметил, что патрубок ОЖ нехило так трётся об защитные дуги. Исправил это недоразумение подмоткой изоленты.


    И вот бывает едешь так себе, скучный пейзаж…


    … но за очередным поворотом — «БАааа! Вот это впереди красотища!»…


    … и подбираешься к ней всё ближе и ближе.


    И думаешь: «А не употреблял ли я ЛСД? Почему все такое зеленое?»


    Ребятня на велосипедах…


    … учится делать «банни-хоп»


    «Сорок восьмая» продолжается…


    Пенсионеры на велосипедах.


    Приятные глазу дома.


    Не уверен, но мне кажется ,эти приспособления для промышленной рыбалки.


    В очередной деревушке у меня отпала челюсть от увиденного…


    … это же Chevrolet El Camino 4-го поколения, период выпуска 1973-1977! Машине минимум 42 года!!! Внешне выглядела на отлично, но спущенные колеса говорили о том, что она простаивает :(. Эх… так хотелось прямо там прицепить её к мотоциклу и утащить домой…


    Красоты повсюду, головой вертишь постоянно. За эту поездку шею накачал, как у Билла Голдберга 🙂


    В уши льются звуки любимых треков жанра Psy Ambient, глаза ловят разнообразие красок и контрастов природы, а пятая точка массируется вибрациями vtwin’а :). Жизнь прекрасна!


    Флаг. Жук.


    Рыбаки.


    Возвращаюсь в Одду.


    Одда.


    После Одды еду в круизный порт — г. Flåm (Флом). На него у меня завтра свои планы.


    Дромовские поклонники JDM’а оценят 🙂


    Замечаю такое строение и вспоминаю, что в этих ваших интернетах писали, что вдоль дорог можно купить фрукты.


    Так и есть.

    Далее вдоль дорог стали очень часто попадаться вот такие… стойки?… столы?… беседки? Даже не знаю, как их правильно назвать… короче, деревянные сооружения :). Так вот там стоят корзинки, наполненные свежими фруктами и ягодами, в данном случае сливами. Еще бывает черешня, малина, клубника и всякие там джемы, концентраты, натуральные соки из них. Но, к сожалению, черешня уже отошла, а по отзывам она бесподобна, и я очень хотел попробовать её на вкус. Рядом с корзинками стоит копилка, куда вы кладете наличку (это первый раз, когда мне понадобилась наличка в Норвегии) за выбранный вами вид вкусняшки по указанной цене, забираете корзинку и кушаете. Вот так просто… на доверии… представляете такое в России? Да у нас и вкусняшки заберут, и копилку… еще и будку утащат на дачу себе…

    Правда справедливости ради, стоит отметить, что в некоторых таких точках стояли видеокамеры, но не факт, что они работали.


    Я честно положил 40 крон и взял одну корзинку слив.


    Какие же они вкусные! Правда, я у нас на рынках таких не встречал. У нас либо твердые-кислые, либо мягкие, но чересчур сладкие (значит, с химией какой-то). Эти же были просто идеальны во всём.


    Тут же отведал дикой рябины — сразу вспомнился вкус детства… стрельба рябиной из трубок от спинок железных кроватей :). Кто помнит?


    Буквально через 300 метров снова вижу «точку продажи» фруктов, но остановился я не по этой причине…


    … а вот по этой. «Насобирал» сливами на корвет 🙂


    Сливы, яблоки растут вдоль дороги.


    Да их просто целые посадки.


    «Поля, Нео, бескрайние поля… Нас выращивают. Я долго не верил в это. А потом увидел поля собственными глазами» (с)


    Поднялся в какую-то деревушку, дорога по которой шла вдоль основной трассы.


    Подрастающий байкер.


    Тихо, спокойно.


    Подумал, что это черешня, оказалось, просто другой сорт сливы. Обратите внимание на копилку — деньги просто лежат в коробочке, прижаты камешком.


    Байкер на Харлее. Приветствуем друг друга. Так хотелось, чтобы хоть один из них оказался соотечественником.


    Небольшой городок Kinsarvik.


    Суровая норвежка в виде дорожного рабочего. Такая и коня сожгёт, и избу на скаку остановит… или как там у Некрасова было?


    То чувство, когда видно, что дорожники психанули и построили кольцевую развязку даже в тоннеле.


    Почти приехал.


    А вот и кемпинг.


    Покупаю место для палатки.


    Кемпинг понравился, зеленый, уютный. Яблоки размером с женский кулак растут повсюду.


    Раздеваюсь и разбиваю лагерь.


    На ужин приготовил пасту и яичницу.

    Так и закончился этот день. Благодарю природу за отсутствие дождя, воистину солнечная Норвегия изумляет своей красотой и спокойствием. Наслаждение сложно передать словами, но мне кажется, я помолодел лет на 5 за эти 12 часов счастья :). Перед сном смотрю на свой план маршрута, и снова появляются мысли его подкорректировать.

    День 10. Фломская железная дорога

    Городок Флом известен тем, что расположен на берегу Согне-фьорда, самого глубокого (1308 м) и второго в мире по протяженности (204 км) и является конечной станцией Фломской железной дороги протяжённостью 20,2 км, которая имеет наибольшую в мире крутизну подъёма. Дорога поднимается крутыми виражами по исключительно живописной горной местности, жемчужиной которой является водопад Кьёсфоссен. Пешком от кемпинга до станции — 5 минут. Покупаю билет Flom-Myrdal и обратно, выходит 590 крон (4600 рублей), дороговато за 2 часа или нет — решайте сами.


    Ж/д станция во Фломе.


    Скромный интерьер. Сиденья как в кинотеатре.

    Через 5 минут после посадки мы трогаемся, и из динамиков начинается рассказ, история строительства ветки: В 1924 году начинается строительство. Наибольшие сложности были связаны с сооружением туннелей. Общая протяженность туннелей 6 км. 18 туннелей прокладывались вручную. Метр прокладки туннеля занимал месяц (!) работ строителей, так как всё производилось вручную. Никаких динамитов не допускалось, только кирки, только хардкор! Отказавшись от строительства мостов, строители изменили русло реки, проложив его в туннелях под железной дорогой. Первый рейс запустили в 1939 году.

    Перепад высот линии составляет 863 метра. Вертикальный подъем более чем на метр на каждые 18 метров пути. Поезд состоит из 7 вагонов, развивает скорость до 40 км/ч.


    Можно поспорить, стоило ли оно того — эта поездка на поезде. Но я кайфовал: впервые за долгое время я сидел, отдыхал и с комфортом наблюдал проплывающие пейзажи.


    Примерно на середине пути поезд делает 10-ти минутную остановку у смотровой площадки на водопад Кьёсфоссен. Все выходят и начинают делать памятное фото… Как вдруг откуда-то со стороны водопада начинает играть дивная этническая музыка из смеси скрипки, барабанов и женского вокала…


    И я замечаю девушку, танцующую в горах под эту музыку. Через 10 секунд она одним прыжком скрывается от глаз…


    …и мгновенно появляется в тридцати метрах в стороне, среди руин крепости. Разумеется, это две разных девушки, но такой вот перфоманс впечатлил. Очень жалко их было, ведь шел проливной дождь, да еще и брызги от водопада.


    В Мюрдале уже выстроилась очередь желающих спуститься во Флом.


    Лайнер в порту Флома.


    «Пожалуйста, не кормите троллей». Данную надпись умные люди понимают двояко.


    После поезда дорога снова зовёт меня в путь — на сей раз цель ледник Nigardsbreen. Покидаю кемпинг.


    Заправки-автоматы раздражали своими депозитами по 12 тыс. рублей. В конце поездки я пытался подсчитать, вернулись ли положенные мне остатки, и недосчитался ~ 3 тыс. рублей… списал это на разницу курсов, какие-нибудь комиссии и прочее.

    Очень скоро я доехал до г. Aurland, располагающегося на берегу одноименного фьорда. От него начинается «снежная» дорога Snøveien № 243, называемая также Aurlandsfjellet, которая ведет до городка Лердаль (Lærdal). Примерно на 10-ом км данной дороги, после подъема на гору по многочисленным изгибам и поворотам, располагается обзорная площадка Стегастейн, на которой открывается шикарнейший вид на Аурландсфьорд.


    Дорога привычно узкая.


    Подъем на небеса.


    Через 10 минут я уже над облаками.


    А вот и заветная обзорная площадка Стегастейн.


    Кто-то исполняет свою мечту — распить бутылку вина в этом месте с дивными пейзажами.


    Облака то есть…


    … то уплывают прочь

    Далее у меня было два варианта, нет… даже целых три варианта, как добраться до Лердаля. Первый вариант — продолжить путь по снежной дороге. Второй вариант — спуститься вниз с горы и проехать по раскрученной Норвежской достопримечательности — Лердальскому тоннелю — самому длинному тоннелю в мире, протяженностью в 24,5 км, в котором созданы 3 искусственных пещеры, в которых можно остановиться и сделать памятные фотографии. И третий вариант — совместить первых два. Угадайте, какой я выбрал? А я еще сам не решил, поэтому просто поехал дальше по «снежной» дороге, а там — по настроению, как говорится.


    «Привет, братишка».


    «Привет, братишки».


    Подъем в горы. Заметьте, снова исчезают деревья.


    «Мы бедные овечки, Никто нас не пасет»


    «Вон там облака касаются вершин гор»


    Такой вид ассоциировался у меня с дорогами в каком-нибудь Техасе, только по бокам не песчаные равнины, а камни.


    Пейзаж, с одной стороны, пустынно-скудный, с другой стороны, от него веяло какой-то вековой непокорностью, тишиной и спокойствием. Совокупность всего этого восхищала.


    Решил заехать на пригорок ради пары фотографий.


    Собачка тоже по-своему путешествует.


    Постоянные дожди намекают, что нужно будет делать ревизию передней оси.


    После своего пика дорога пошла на снижение.


    «Осторожно».


    И тут я вспоминаю, что были мысли проехаться по тоннелю… я был «мал и глуп», да на кой он мне сдался?


    Фото из интернета. Вот такие три пещеры с дизайнерской подсветкой находятся в Лердальском тоннеле. В остальном — это простой тоннель. Не стоит тратить на него время и тем более деньги за платный проезд.


    Это я радуюсь, переполненный счастьем и отличным настроением.


    А если бы я поехал по тоннелю, то выехал бы как раз по дороге напротив.


    Очередной паром.


    Наконец-то по пути попалась заправка с оператором. Заплатил в 15 раз меньше обычного 🙂


    «604» можно прочитать как «GOA». Обязательно посещу этот индийский штат.


    «Joker» — еще одна сеть продуктовых магазинов.


    Мужик слегка удивлён.


    Цены на хлеб. Простая «булка белого» 44 кроны — ~350 рублей. Хлебцы — 100 рублей.


    А вот цены на соусы примерно как и у нас.

    Помидоры — 400 руб./кг. Молоко — 150 руб./л.


    Масло сливочное — 300 рублей. Так что можно и бюджетно продукты покупать, оказывается.


    Беру салат из креветок всего за 130 рублей. Был очень вкусный и свежий.


    Аналоги «дошиков» — 230 рублей.


    Продавщица говорит, что я балда и взял хлеб, который нужно в духовке допекать. Поменял на какие-то булочки.


    Ледник рядом.


    Вдали уже виден сам ледник, а слева — здание туристического центра (музея) «Breheimsenteret». Вообще, Nigardsbreen — это только одна из частей (так называемая рука) большого ледового плато в самом сердце Норвегии под названием Юстедаль.


    Кемпинг возле ледника.

    Это худший кемпинг в Норвегии, что мне попался на пути, не стоит останавливаться в нём. Лучше остановиться где-нибудь в одном из кемпингов, расположенных в деревушках километров за 50 от ледника. Во-первых, принимают только наличку (второй случай потребности в наличных деньгах). Во-вторых — он чересчур простой и какой-то неухоженный: просто земля, домики, туалет и душевые холодные, обшиты простым ДВП, кухня отсутствует, освещения нет…


    Справа от заезда — немного домиков.


    Слева от заезда — центральное здание, совмещенное с туалетом. И всё. Больше ничего нет.


    А вот и живая причина, по которой кемпинг разительно отличается от всех остальных.


    Напомнило 🙂


    Бабушка очень плохо понимала английский, но вид налички развеселил её, и с выражением лица «моя прееелесть» она забирает из рук заветную бумажку в 100 крон. Ладно, не буду слишком категоричен. Старость нужно уважать, и ей с мужем сложно содержать кемпинг, да и цена соответствующая.


    «Верной дорогой идёшь, товарищ. Живи долго и процветай. Держи краба».


    Спрятался за центральным зданием.

    Так прошел еще один день. Он был наполнен различными пейзажами мрачной пасмурности, непоколебимых озер с зеркальной поверхностью, зелеными полями и, конечно же, тибетским спокойствием на «снежной» дороге. Ну а я, с мыслью, что «Завтра ж на охоту. Всем спать» сомкнул веки. Завтра и вправду предстояла охота… на ледник.

     

    День 11. Невкусный лёд и жемчужина Норвегии — Гейрангер фьорд

    Дорогие читатели, заранее прошу прощения за смазанные фотографии с каплями дождя на объективе, но протирать его было бессмысленно (это, пожалуй, вообще относится ко всем дождливым дням путешествия).

    Ночью было довольно-таки холодно, и я даже озяб, но это позволило проснуться бодрым, со свежей головой и полным сил. Через 30 минут я уже покидал кемпинг.


    От кемпинга до начала маршрута к леднику несколько километров.


    Проезд платный, чуть больше чем 600 рублей.


    Я человек простой, вижу кнопку «Старт» — жму.


    Несмотря на раннее утро, на парковке уже стояло несколько автомобилей.


    Маршрут несложный, примерно 3,5 км в одну сторону, но специально для ленивых жиробасов предусмотрена заброска на моторной лодке, за отдельную плату, позволяя миновать половину пути.


    Лучше прогуляться, вдоль берега, тем более маршрут простой.


    Указатели везде присутствуют, сбиться невозможно.


    Вода бирюзовая, как и положено.


    По пути меня обогнали два азиата, явно профессионалы, шли со спецснаряжением.


    На сложных участках сделаны лестницы.


    Собственно, камера, которая снимала меня со стороны — Drift Ghost S.


    Вот до этого места доплывает лодка.


    Замечаю вдалеке слева подвесной мост, но продолжаю придерживаться пути и меток.


    Инструкция, что нужно сделать на леднике: 1) скатиться на спине; 2) затем закинуть случайную глыбу льда как можно выше наверх; 3) далее прыгнуть в воду и испугать Лохнесское чудовище; 4) я так и не расшифровал, но явно что-то про расизм и ругательство «ъуъ» на черный лёд (или это про толерантность?), не зря же ледник называется НИГАрдсбреен.


    А он все ближе и ближе.


    Придерживаюсь столбиков.


    Слева бурная река.


    Справа не залезть, а если и залезешь, то дальше всё равно не добраться до ледника.


    Ну ничего, я тебя всё равно лизну.


    Иду назад, к подмеченному ранее мосту.


    Опять загадочный знак про нелюбовь к черному льду.


    И вот, уже слева от реки, иду к цели своей уверенно я. (с) Мастер Йода


    Как бэ намёк, что в случае чего, тут есть на чем унести человека.


    Склад экипировки, стропы, палки, карабины и прочее.


    Замечаю двух азиатов, они где-то далеко сверху на леднике.


    Нужно немного попрыгать по камням, чтобы добраться к цели.


    На фотографиях из интернета ледник начинался ближе… видимо, подтаял.


    Я же говорил, что лизну тебя! (На вкус оказалось не очень 🙂 )


    Пора назад. Если к этой фотографии сзади добавить взрыв, то будет вообще эпично 🙂


    За время моего отсутствия «понаехали».

    Еще вчера я задумывался об очередной корректировке маршрута. Пока гулял до ледника и обратно, окончательно пришёл в согласие с самим собой, что из плана вычеркиваю почти что четырёхсоткилометровый круговой прохват по туристическим дорогам и еду сразу к Гейрангер-фьорду, чтобы насладиться им 2 дня.

    Погода привычно мрачная, температура низкая, да и кататься надоело — я бы не получил того удовольствия, которое планировалось зимой. Как окажется, моё решение оправдало себя сполна.

    А далее начались знакомые пейзажи, горы, озёра, зелёные луга…


    Иногда сквозь тучи солнце выборочно освещало какой-нибудь участок земли, как справа, и выглядело это божественно.


    Поворачиваю на 55-ую туристическую дорогу…


    … и поднимаюсь в горы вдоль впечатляющего обрыва.


    Овечки по-прежнему не собираются освобождать проезжую часть.


    Всё выше и выше… Правая кисть начинает замерзать.


    Байкер на таком-же мотоцикле.


    На одном из подъемов стояла вот такая интересная конструкция.


    Мой уровень IQ подсказал, что, видимо, это названия гор с указанием пиковой высоты.


    Вообще эта дорога и пейзаж очень напоминали «снежную» дорогу.


    Примерно в этом месте я почувствовал, что холод пробрался сквозь всю одежду и нежно щекотал почки.


    Вот такая ледяная шапка.


    Группами кататься, наверное, тоже по-своему интересно. Дорога пошла на спуск, скоро будет теплее. Эта мысль согревает.


    Кемпинги вдали от достопримечательностей зачастую выглядели даже лучше, чем те, в которых я останавливался.


    Еду по 15-ой дороге.


    Несколько раз встречал подобные «музеи», в которых простые энтузиасты собирали технику различного назначения прошлых поколений.


    Всё, что на фото, — это один большой кемпинг.


    Вдали горы, за которыми скрывается Гейрангер-фьорд.


    Указатель гласит: «Направо пойдешь — к Гейрангеру попадешь, а возможно и дорогу троллей увидишь».


    Сперва нужно заехать на Дальсниббу — гору, с обзорной площадкой на Гейрангер.


    Проезд платный, 150 крон.


    «Shut up, and take my money!»


    А вот и сама площадка… погода не айс…


    На площадке есть специальные бинокли для наблюдения.


    Фотографии из интернета с этой площадки выглядят сногсшибательно, при хорошей погоде.


    Сфотографировал наклейку, которую уже не первый раз встречаю на своём пути. Эрика и Ондрей устроили себе свадебное путешествие в январе 2013 года… Считаю, что это лучше, чем устраивать дорогущие пьянки-гулянки.


    На обзорной площадке есть место, где стоишь над пропастью.


    Далее, после Дальсниббы была еще одна обзорная площадка, к этому моменту немного распогодилось и уже виднелась красота фьорда.


    Возле Гейрангера обустроен своего рода мини-курорт, с отелями и ресторанами.


    У берега стоит неплохой продуктовый магазин.


    Подъезжаю к месту стоянки, мне повезло, и первая линия была свободна.


    Поставил палатку прямо на берегу.


    Сзади, за палаткой, слева можно видеть водопад.


    Эта речка отделяет кемпинг от остальной части построек, за ней же находятся хозяйственные блоки. Вход в туалет/душ по кодовому номеру, который указан на чеке при оплате кемпинга.

    В тот вечер я ощутил такое незабываемое спокойствие, ведь здесь я буду целых две ночи, погода приятная, ни одной негативной мысли, вокруг счастливые люди, справа шумит река, сзади слышен водопад, слева кричат чайки… Кажется, что в такой обстановке начинаешь думать о чем-то возвышенном или мечтать о новых свершениях… Но нет, у меня в тот момент мозг просто отключился, и я жил рецепторами: ощущал каждое дуновение ветра, каждый шорох травы, разговоры людей воспринимались каким-то общим размазанным фоном, сливающимся с белым шумом природы, а мышцы по всему телу, как будто перестали мне принадлежать, я их не ощущал, ни напряжения, ни усталости… иногда даже казалось что я поднимаюсь на пару метров над землей и смотрю на себя… и голова кругом… (нет, я ничего не употреблял 🙂 ). Непередаваемое состояние одного большого НИ-ЧЕ-ГО.


    Так я сидел до самого вечера… но вот сознание вернулось, и я пошел гулять.


    Осмотрел водопад, шумящий сзади.


    От отелей с ресторанами веяло роскошью.


    Закат над фьордом особенный. Солнце уже давно скрылось за горами, и водная гладь погрузилась во тьму, но небо еще даёт слабый отблеск, благодаря которому видны очертания скал.

    День 12. Когда время летит незаметно

    Гейрангер располагает различными видами досуга: шопинг, круизы на огромных лайнерах, скоростные ралли-рейды на моторной лодке, спа-салоны, кафе и рестораны… но я выбрал два — каякинг и рыбалка, что, на мой взгляд, являлось самым необычным.


    Утром откуда-то появился лайнер.


    Незамысловатый мужской завтрак.

    Закинув внутрь себя достаточное количество килокалорий, пошёл узнавать, что да как.


    Карта приключений. Поклонники «игры престолов» найдут знакомое название.


    Трайки всё-таки забавные.

    Как оказалось, рыбацкий тур был возможен только при минимальном количестве желающих 5-7 человек, но судя по всему я был единственный ненормальный, которому пришла в голову такая идея, и с наигранным сожалением в глазах организатор посоветовала подойти позже, за 15 минут до планового старта тура, может быть, и наберется компания рыбаков.

    Я не расстроился, так как день только начинался, и в любом случае всё будет так, как должно быть. Выкатываю мотоцикл и налегке еду на базу каякинга, что в паре километров от кемпинга.


    Стоянка у центра каякинга.


    Маршрутная карта и цены.

    Я планировал взять 3-часовой тур до водопада «7 сестер», стоимость 1100 крон. Но, так как была суббота, то туры не предоставлялись. Однако прокат каяков никто не отменял, и стоимость всего 500 крон за 3 часа (~4000 рублей), что очень даже бюджетно. Я никогда до этого не катался на каяках/байдарках, за плечами лишь опыт надувной весельной лодки, поэтому идея проплыть маршрут самому мне очень понравилась. И как я сразу зимой не увидел, что можно уплыть одному, а не брать тур, когда сзади гребет инструктор? Быстренько возвращаюсь в лагерь, надеваю подходящую одежду: ветровка-дождевик, удобные трекинговые штаны, ибо инструкция для пользователей сообщала «no jeans, please», кроссовки. И вот я уже прохожу краткий курс молодого гребца:


    «Если перевернешься — дёргай за верёвочку и каяк сам вернется в нормальное положение».


    Ready


    Steady


    GO!

    «Не бойся, через 5 минут ты поймешь, как им управлять», — такими словами меня проводил инструктор в свободное плавание, которое в итоге окажется незабываемым.

    Оказывается, у каяка есть две педали, которые управляют рулём сзади. Сам каяк плотно держится бедрами, и внутри педали подстраиваются таким образом, чтобы ты с каяком был как одно целое. Через 5 минут я действительно почувствовал уверенность, равновесие и начинал получать удовольствие от гребли.


    Сквозь бирюзовую воду постоянно просматривались медузы.


    На мелководье видно дно, вода чистая. Кстати, вода солёная, ведь фьорд выходит в Норвежское море.


    Первые небольшие волны, от проходящих судов. Было забавно на них качаться.


    Водная гладь, свежий воздух, звуки природы — вот это настоящий отдых, а не всякие там ваши Турции с вялением на солнце в позе неподвижной амёбы.


    Быть может кто-то узнает свой «след» на этих скалах.

    Вот только зачем всё это? Зубной щеткой с пемолюксом заставить бы вас всё это оттирать. И если ответ на вопрос «Зачем?» более-менее понятен, то вот «Как?» — загадка. Либо на судне высоком подплывали, либо сверху на альпинистском снаряжении спускались (а высота там метров 500). Один из девизов Норвегии — «Take nothing, but pictures. Leave nothing, but footprints. Keep nothing, but memories», что в вольном переводе звучит как «Уносите только фотографии. Оставляйте только отпечатки ботинок. Храните только воспоминания». Жаль, что эти люди не чтили природу страны, которая организовала для них возможность наблюдать такие красоты.


    Так называемый «Ribboat» — скоростная моторная лодка, после которой волны больше, чем от лайнера.


    Качаться на волнах сплошное удовольствие ))


    Я испытывал детский восторг от, казалось бы, таких простых вещей.


    На том берегу водопад «Семь сестер». Как ни старался, я не смог найти там все 7 спадающих ручьев.


    А этот водопад был на левом берегу.


    На обратном пути. Мистер-серьезность.


    И всё-таки, некогда соотечественники из Казахстана тоже постарались оставить свой след.


    Забавно… мысли материализуются? Быть может, кто-то узнает в этом себя… «Совпадение? Не думаю» :).


    Тем временем инструктор отправляет в счастье еще одного человека.


    Он держит каяк, пока я выбираюсь на пристань.


    Подменный автомобиль… Казалось бы… ты вроде в Норвегии, а тут такое. Либо работник автосалона, либо какие-то хитрые схемы. Иначе как на нём пересекать границу, делать грин-карту и прочее.

    Я бы себе не простил, если бы не искупался во фьорде. В лагере надеваю специально привезенные для этого купальные труселя и смело топаю по гальке вглубь:


    Вода сперва показалась прохладной…


    «Да ёшкин кот! Где тут глубина?»


    Вроде справа стоит многотонный лайнер, а уровень воды тебе по… по… по завязки на труселях 🙂


    Вода ооочень холодная, на обратном пути я болезненно ощущал каждый камешек под ногами. Детальки от «Лего» нервно курят в сторонке.


    Доедаю сардельки за просмотром как Jet00CBR ушатал своего «Сибера».

    Желающих порыбачить так и не собралось :(. И я честно не могу вспомнить, чем занимался оставшиеся полдня. Видимо, разум снова отключился от окружающего мира и находился в каком-то своём… внеземном.

    День 13. Лестница троллей, атлантическая дорога, Тронхейм

    Вы можете вспомнить, когда последний раз просто смотрели вдаль и вас не касалась ни одна проблема, всё негативное где-то в стороне, вы наедине с самим собой, своими мыслями и ничто в этом мире в этот момент не может вас потревожить? Я  могу — 25-ое августа 2019 г.:


    Даже если бы рядом начал извергаться вулкан, я был бы также умиротворен, спокоен и непоколебим.

    Но как бы хорошо мне тут ни было, дни, отведенные визой, незаметно пролетали. Пора ехать в Тронхейм — последнюю точку в маршруте по Норвегии, по пути захватывая еще несколько достопримечательностей.


    Под звук капель дождя по шлему, покидаю кемпинг


    Сразу за Гейрангером начинается «Дорога орлов».


    Дорога ведет к обзорной площадке Крыло Орла (Ørnesvingen), с которой наблюдаешь панораму Гейрагер-Фьорда…


    Вот что возникло у меня в голове, когда я ступил на обзорную площадку, ибо…


    … без комментариев


    Пожалуй, это лучший вид, который я впитал за время путешествия.


    На информационном щите много наклеек с русским текстом.


    Некая инсталляция, если смотреть на неё под определенным углом и с определенного места, то рисунок на стекле совпадает с реальными объектами.


    Погода наладилась, наблюдаю знакомые пейзажи и держу путь на север.


    За очередным крутым поворотом появляется вот такой вот чудак на букву М.


    Резко перестраивается. Ситуация не аварийная, так как скорость низкая, но адреналинчика подкинула.


    Этот чудила «втыкает» в телефон и одновременно пьёт свой кофе из бумажного стаканчика.


    Очередной паром.


    Куртка у него ярче.


    Через 37 километров меня ждёт «лестница троллей».


    Резко падают цены на топливо — почти на 2 кроны.


    Типовая церковь, вокруг которой расположено кладбище.


    Выглядит ухоженно и гармонично. Но вот какие лучше: «наши» со столиками и скамейками, или такие — вопрос.


    Подъезжаю к обзорной площадке на «лестницу троллей».


    Много байкеров. Этот день вообще был перенасыщен мотоциклистами.


    Для тех, кому не лень, можно немного подняться выше, откуда вид будет получше. Ясень пень, что мне как раз туда 🙂


    И вот она, знаменитая «лестница троллей». Чуть ниже можно наблюдать основную обзорную площадку .


    Отвесные скалы с ниспадающим водопадом.


    Машинкам тесновато.


    Для кого-то, наверное, положить камушек на камушек имеет какой-то сакральный смысл. Для меня же это является признаком наличия 47-й хромосомы.


    Спускаюсь вниз.


    Мне хорошо, я узкий 🙂


    Байкеры…


    И еще байкеры…


    И даже бабушка-байкер, по виду напоминающая Шапокляк 🙂


    Вот как ни крути, а всё-таки приятно, когда на пути тебе попадаются близкие по духу люди.


    Цены на топливо становятся еще ниже. Вообще, чем дальше я ехал на север, тем сильнее было заметно, что уровень жизни хоть и высок, но всё равно ниже, чем на юге страны.


    На каждой приличной заправке стоит ведерко с моющим средством для протирки стёкол.


    Продолжаю ехать по одной из самых красивых дорог Норвегии.


    «Тебе тудой».


    Я сперва подумал, что это и есть знаменитая Атлантическая дорога…


    …но это была не она, а просто мост.


    Рыбаки удят прямо с моста.


    Природа не меняется. По-прежнему красиво.


    А вот и знак, что скоро будет «Атлантическая дорога».


    На одной из парковок замечаю ЕГО — Pontiac Firebird Trans Am 1977 года (рестайлинг второго поколения). Кому перевалило за тридцатник, наверняка помнят из детства сериал «Рыцарь дорог», в котором главный герой наказывал преступников на космомобиле «K.I.T.T.», сделанном на основе третьего поколения Firebird.


    «Просто булочка»


    Это я уже еду по Атлантической дороге. А на горизонте её основная «фишка» — Сторсезандетский мост (Storseisundet Bridge).

    Вообще, Атлантическая дорога — это просто необоснованно разрекламированный небольшой участок 64-й дороги, простирающийся вдоль моря, на котором имеется 8 мостов. Я знал, что меня она не впечатлит, но так уж вышло, что она была по пути — почему бы и не посмотреть…

    Сторсезандетский мост — мост соединяющий материк и остров Аверёй в губернии Мёре-ог-Ромсдал. Мост является самым длинным из 8 мостов «Атлантической дороги». Мост отклоняется в море на 23 метра. Планировалось, что построен он будет горизонтально, но по неизвестным причинам произошли изменения изначального проекта.


    Сторсезандетский мост — самый длинный из восьми.


    «Хоспади, а разговоров-то было»


    Вот и вся дорога. Решайте сами, красиво тут или нет…


    За проезд по Атлантической дороге нужно заплатить… как, впрочем, и за пеший проход.


    «Да они сегодня повсюду».


    Въехал в город Kristiansund (не путать с Kristiansand).


    Небольшой, портовый городок. Больше сказать нечего.


    Кто-то пошалил на деревенской дороге.


    А вот и наш «шалун». Контраст деревенской жизни. Простой норвежский фермер днём пашет на своём тракторе John Deere, а вечером на Porsche дрифтит по сельским дорогам.


    Мне налево, в сторону Тронхейма.


    Но в сам Тронхейм я сегодня заезжать не буду и объеду его стороной, так как планировал ночевать в кемпинге в поселке Vikhamar.


    Кемпинг большой. Мне понравился. К вашим услугам и палатки, и домики, и даже мотель.


    Традиционно карта кемпинга.


    Шикарное место для палатки.

    Странно, за этот день я проехал 450 км, но совершенно не устал. Дорога пролетела словно на одном дыхании. Под вечер было еще столько сил, что хотелось заняться чем-нибудь полезным и плодотворным. Дров нарубить, например :). Но ни чурок, ни колуна я, разумеется, не нашел. Поэтому пустил всю свою силушку богатырскую на здоровый сон и всякие там мысли.

    День 14. Тронхейм. Последний день в Норвегии

    Я уже упоминал, что мысли материализуются. Отчасти я с этим согласен, потому что на собственных примерах убеждался уже не раз. Так и этот день начался с подтверждения теории. Ночью мне снились зайцы :).


    «Whats up doc?» А утром, как только я выглянул из палатки, я увидел эту ми-ми-мишную няшку. Хоть это и не заяц, но все же 🙂

    Сегодня в планах погулять по Тронхейму, третьему по населенности городу Норвегии. При этом он считается одним из самых красивых городов Норвегии, наравне с Бергеном и Олесунном. Погода прекрасная, причем, как сказал один байкер по соседству, когда я пожаловался, что без дождей у меня был всего 1 день, ближайшие две недели в Норвегии ожидается солнечная погода с температурой воздуха +20.

    Пока собирал палатку, прогрел мотоцикл, заглушил и начал прицеплять кофры. И дай, думаю, проверю-ка я уровень масла… Смотрю, а он на нуле! «Хм, наверное, выгорело за все эти дни», — подумал я и еще раз убедился, что в смотровом окошке масла нет (мотоцикл был заглушен, и масло уже должно было стечь в поддон).


    В смотровом окошке масла нет совсем…


    На ближайшей заправке мотомасла нет. Я понимаю, что особой разницы с автомобильным нет, главное допуски и вязкость, но все же лить «левак» не хотелось.


    Мужичок подумал, и послал меня… в Biltema.


    Через 17 километров тихой езды с постоянным контролем сигнальной лампы давления масла я прибыл в торговый центр.


    Тут, откуда ни возьмись, появился… В общем, масло на отметке Full… Мистика. Но решаю всё-таки прикупить литр. С литром-то оно всегда лучше, чем без литра 🙂


    Хитрый нигга сказал, что ничего не знает и слово «Motul 7100» слышит впервые, и вообще «я уборщик, обратись на кассу».

    На кассе подтвердили, что такого масла у них нет, «Да не особо-то и нужно было», — горделиво ответил я и «забил» на покупку масла. Масло — это очень уж странный предмет, оно вроде есть, и как будто бы — нет. Успокоился я и поехал в прежнем режиме в своего рода музей — научный центр Тронхейма, это такое здание, где внутри находятся разного рода головоломки, интерактивные обучающие инсталляции, на которых проводишь опыты, и прочее. В общем, для пытливых детских умов — самое оно. А любой мужчина — это лишь выросший мальчик, значит, путь туда мне заказан :). Но основная причина — там есть 3D планетарий — моя болезнь.


    Улочки Тронхейма.


    Впереди искомое здание.


    Собственно, вход в сам центр.


    Демонстрация воздействия гравитации. Два шара — планеты, отверстия — черные дыры. Кидаешь шары, а они следуют совсем по иной траектории, которая сперва вырисовывается в голове.


    Рука-робот. На конце бруска — металлическое кольцо, сантиметра 3 в диаметре. Необходимо провести кольцо вдоль металлической трубки быстрее робота ,не задев её. Несколько попыток… и… могу лишь сказать, зажмурив нос: «И восстали машины из пепла ядерного огня, и пошла война на уничтожение человечества».


    Центрифуга. К сожалению, в этот день не работала.


    Вроде просто: всего 4 детальки нужно совместить и получить букву Т.


    Шла вторая минута…


    Добивайтесь своих целей. Любой ценой 🙂


    А это вообще адская машина апокалипсиса. Крутишь рукоятку — скатывается шарик, и запускает собой череду механизмов. Залипалово обеспечено.


    Калейдоскоп.


    Угол падения равен углу отражения и всё такое…


    Это вообще для вундеркиндов. Десть цифр от 0 до 9, которые слева можно менять местами. Нужно сделать так, чтобы разница произведений чисел в верхней и нижней строках была равна нулю, ну или как можно ближе к нему. Рекорд пока что «20». За 5 минут я добился лишь «68».


    «Гипножаба».


    Ручной водяной насос.


    Vtwin.


    Все помнят, кто изобрел формат MP3? Верно — институт Фраунгофера (внимание на верхний левый угол экрана). Так вот тут висит камера, которая по вашему лицу оценивает возраст, пол и степень настроения по 4 параметрам: злой, счастливый, грустный и удивленный. Как видите, я абсолютно счастлив 🙂


    Даже когда я скорчил недовольную рожу, меня всё равно распознали как счастливого человека.


    А вот и планетарий. Я представлял его гораздо большим по размерам… По сравнению с «Планетарием № 1» в Ленинграде — это просто игрушка. Но и он сегодня не работал… понедельник, однако. Это меня огорчило, ведь я надеялся полетать среди звёзд.


    Установка пуска ракеты.


    Крутишь педали — нагоняешь давление воды в бутылку…


    … и через мгновение, со свистом, бутылка взлетает на высоту 3-го этажа.


    А это вообще огонь — анатомический стол! Можно выбрать различные организмы, от человека до мухи дрозофилы, и посмотреть, как они выглядят в разрезе.


    Одеть их в оболочку.


    Можно даже выбрать различные виды патологий. Например, как тут — ожирение.


    И вращать пациента во всех измерениях.


    Вот так выглядит сломанная нога. Жуть.


    TIE-Fighter и A-Wing. Космические корабли из Звёздных войн.


    Еще понравилась эта установка для проверки реакции. Сверху на магнитах висят 8 палочек, которые наугад, с разным периодом начинают падать одна за другой, и нужно успевать их ловить.


    Первую поймал.


    А дальше получалось хуже.


    «Луносрач» объявляю открытым.


    После музея сидел на лавочке под каким-то деревом, раскинувшим ветви во все стороны и ел мороженное, наблюдая за этим необычным котиком 🙂

    Далее посетил так называемый «старый город», в котором сохранена архитектура старого Тронхейма. Улочки приятные, видно, что за ними ухаживают и заботятся. Всё яркое, сочное, приветливое.


    «Old Town Bridge» — мост через реку Нидельва. Одна из известных достопримечательностей Тронхейма.


    Вот такой вид открывается на старый город с моста. Эдакая мини Венеция.


    Зашел пообедать в один из популярных здесь ресторанов.

    Я заказал два блюда — что-то из рыбы и салат цезарь. Они всё это скидали в одну тарелку, а я и не понял. Подумал, это блюдо из рыбы, и сидел ждал «цезарь». А через минут 20 подошел официант и спросил, понравился ли мне салат… и тут до меня дошло. А официант был из этих… с радужным флагом, которые… и стиль речи, и акцент, и способ произношения… фу… короче, не понимал я его, да и не хотел, расплатился и побыстрее покинул это место.


    Прощай, Тронхейм.


    Погода и вправду настала солнечная. Вот так Норвегия меня подвела в этом плане.


    На скорости я прочитал «Негра фестинг»… и подумал: «Мне неинтересно, чем там занимаются эти негры. Каждый развлекается как умеет, лишь бы меня не трогали» 🙂


    Еду на восток, к границе.


    Граница Норвегия—Швеция. Ни души. Просто проехал.


    «Hunt Hard» — это как «Party hard», только для мужиков. Охотничьи собачки. Скоро я и свою увижу. Соскучился по ней.


    В Швеции сразу начинаются равнины, двухполосные дороги.


    Скорая помощь у них яркая. Все уступают.


    В Швеции также есть и красивые места.


    А есть и местная гопота.


    И хвойные леса, как в Сибири.

    Навигатор вёл к кемпингу, а единственная дорога оказалась закрыта. Видимо, кемпинг уже не работал. Ищу новый, где-нибудь поближе к берегу Ботнического залива. Maps.me предлагает Mosjons Camping, 150 км от меня. Вперед, нужно успеть до закрытия.


    Поистине красивый закат.


    Перистые облака играли лучами заходящего солнца, озаряющего небо в сказочный цвет.

    Официальный сайт гласил, что кемпинг работает до 22:00. Еду 140 км/ч чтобы успеть заселиться. В 21:30 я на месте. Но они закрыты, на двери вывеска что работают до 21:00. На сотовый телефон не ответили…


    Карта Mosjons Camping в Швеции.

    Осматриваю карту, внаглую заезжаю на территорию, ставлю палатку и готовлюсь ко сну. Единственный минус — туалет оказался доступен только по цифровому коду, который выдаётся при оплате. У меня его нет. Люди уже все спят. Но, к счастью, оказался открыт туалет для кемперов — это такой здоровенный унитаз, куда утилизируются биотуалеты из кемперов. Как говорится, самый мотивированный человек — это тот, который сильно хочет в туалет :).

    День 15. Ничего необычного

    Скучный день. Мотайте дальше :). А для тех, кто не устал от однообразных фотографий и отсутствия подробных описаний туристических достопримечательной с фотографиями высокой четкости, кратко опишу еще один день своего путешествия.

    Признаться, уже хотелось домой. Был вторник, а в субботу уже открывается сезон охоты, соответственно, в пятницу нужно выезжать… а до дома еще 3500 км. Включаю режим дальнобойщика.


    С первыми лучами солнца просыпаюсь и собираю палатку.


    Быстренько покидаю кемпинг. Хозяев нет, платить некому — халява 🙂


    В Швеции начинаются камеры контроля скорости.


    Очень часто. Хоть для мотоцикла и не представляют угрозы, но я всё же старался не грубить.


    Мечта дальнобойщика, почти пустая прямая дорога отличного качества, 2 полосы в каждую сторону.


    Блюстители закона. Можно по пальцам одной руки пересчитать сколько раз я их видел за всю поездку.


    Haparanda — граница с Финляндией. До неё от кемпинга 475 км.


    Бааатюшки, да это ж HotRod!


    Водитель широко улыбнулся в ответ на мой большой указательный палец, направленный вверх.


    Очередной musclecar. Кстати, это уже Финляндия, о чем я догадался только по ценам на топливо, указанным в евро, а не кронах.

    Коллега, когда узнал, что я буду в Финляндии, попросил привезти ему традиционный финский нож — «пуукко». Заехал я в Финляндию и давай искать, где их купить поблизости. Всякие там ваши гуголы упорно тупили и предлагали интернет магазины, а дом местного ремесленника в г. Кимо оказался закрыт. Решаю заехать в какой-нибудь продуктовый и спросить местных.


    Где-то в районе г. Кимо.

    Возле магазинчика был какой-то мужичок, лет 50 на вид, который на вопрос «Do you speak english?» ответил: «A little bit». И далее было получасовое представление, как мы пытались понять друг друга. Вернее, он сразу понял, что мне нужен традиционный нож пуукко, и с воодушевлением на лице, что я приехал из России, чтобы приобщиться к частичке их национального достояния в виде ножей, обращению с которыми учат с 5 лет, мужичок начал объяснять, куда мне нужно. С техникой он не дружил, в навигаторе указать адрес не смог… как выяснилось позже — по причине того, что не смог найти там букву А с двумя кружками сверху :). И когда начал в воздухе рисовать букву «А» и два кружка, я подумал, что это какой-то хитрый маршрут, что сперва нужно ехать туда-то, до кольца, потом до второго кольца и с умным видом кивал «ага, ага, продолжай». Потом подошел его друг, которого мужичок вкратце ввёл в курс дела, и они принялись что-то обсуждать и весело доброжелательно смеяться. Второй мужичок оказался посмышлёнее и прибегнул к использованию утраченных ныне древних технологий и артефактов:


    Вспомнили письменность, и всё стало понятно. Кто не понял, тут 3 названия мест, где стоит поискать ножи. Даже то, что от финнов на слух воспринималось как «ииииии» и было больше похоже на звуки дикого осла, теперь обрело понятный смысл — меня посылали в «i i» — общину в провинции Северная Остроботния.


    Искомый «Karkainnen», где был куплен нож.

    «Karkainnen» оказался подобием Леруа-Мерлена, только по размерам раза в два больше, и ассортимент поражал воображение, там было вообще ВСЁ! Отделы на любой вкус с широчайшим ассортиментом, причем качественным, а не китайскими подделками, как в Леруа. Зайдя в инструментальный, я увидел такие хитрые приспособления для ремонта техники, что захотел купить каждый из них. Отделы строительные, продуктовые, отделы для, казалось, всех виды хобби, от вязания до охоты. Там реально продавали огнестрельное оружие.


    Citroen 2CV Camionette, производился в 1954-1977 годах, имел массу 530 кг, 2-цилиндровый оппозит объемом 425 см3 и мощность от 12 до 21 л.с., в зависимости от модификации.


    Вот это реально раритет, да еще и эксплуатирующийся «по полной».


    К вечеру, проехав 730 км, я прибыл в кемпинг Suomela.


    Небольшой, уютный, с деревенско-спартанской обстановкой, что пришлось мне очень даже по нраву.


    Друзья спросили: «Что это за туалет?» «Домик интроверта», — ответил я :). Цена — 20 евро. Единственный кемпинг, где я ночевал не в палатке.

    По соседству, уже не первый день в этом кемпинге, жили белорусы, человек 8, которые приехали, если не соврать, на шести машинах. Смысл этого до сих пор мне не понятен, но, видимо, им так было удобнее. За три следующих дня предстояло сделать 2800 км, причем постараться приехать в Тюмень не позже 18 вечера. Так как дальше ночевки будут только в отелях и в сумку я больше не полезу, то распихиваю вещи так, чтобы всё необходимое было под рукой. Хорошенько её привязываю, чтобы не отвалилась на «прекрасных» российских дорогах, а далее — стандартные душ, ужин, сон.

    День 16. Урррааа! Я в России!

    «Родина. Еду я на родину,
    Пусть кричат — уродина,
    А она нам нравится,
    Спящая красавица,
    К сволочи доверчива,
    Ну, а к нам…»
    (c) Юрий Шевчук и ДДТ

    Уже традиционно, под эту песню седлаю железного коня, прилично обросшего за эту ночь росой.


    Влажное утро.


    Утром было свежо, но солнышко согревало.


    Как же кайфово было ехать. Почему бы вместо разворовывания госбюджета не соединить такими дорогами все города? Риторический вопрос.


    Даже на второстепенных дорогах гладь дорожного полотна, чистота, спокойствие одиноких деревенских домиков.


    Указатель на Светогорск согревал душу.


    Недалеко от КПП «Иматра». Байкеры — наши, отечественные 🙂

    Еще утром я в навигаторе указал гостиницу в Ленинграде и даже не смотрел, по каким дорогам он меня поведет. Это было абсолютно не важно для меня. А повёл он меня через погранпереход Иматра—Светогорск. Но за пару километров до него дорогу перекрыл шлагбаум (который можно объехать по встречной полосе) и надпись, что пересечение границы на данном участке возможно только по спецпропускам, и камеры висят. Остановился я, достал навигатор и начал менять маршрут, чтобы поехать через погранпереход Брусничное—Нуйямаа. Через 3 минуты подъехал микроавтобус с пограничниками, которые вежливо мне объяснили, что здесь проезд запрещен, а я им ответил, что уже понял и без них и поворачиваю на Нуйямуу, вот только погодите пару минут, переоденусь, ибо жарко.


    О, крузак. Значит, Россия где-то рядом…


    Как законопослушный гражданин стою в очереди со всеми. Правда потом мне сказали, что это вполне законно — на мотоцикле без очереди, так как в кармане-отстойнике (где проходит паспортный контроль) я всё равно чьё-нибудь место не займу и никому не помешаю. Этим советом я незамедлительно воспользовался.


    Группа финских мотопутешественников по направлению в Россию. Так и хотелось им сказать «бегите, глупцы!» 🙂


    Есть мнение, что я мог нехило так сэкономить на НДС, если бы собирал все чеки, то обменял бы их тут на деньги. Правда это или нет?


    Еще чуть-чуть…


    Последний пост, где у меня попросили паспорт гражданина РФ. Сотрудник был очень доброжелательным и очень интересовался мотоциклом.


    «Добро пожаловать на Родину». Вот с такой искренней улыбкой и солнечной погодой меня встретила матушка Родина.


    В этот самый момент я искренне и радостно кричал «УРРААА!»


    Вот он мой, родненький 92-й бензинушка. Всего 48 руб.? Сдачу не нужно! 🙂


    На дорогах начинается трэш.


    «Это норма» (с). Тут все так ездят. Ведь можно было сделать чуть пошире… ширее? ширше? В общем, можно же было расширить немного дорогу и сделать 4 полноценных полосы? Нет! Мы сделаем по-тупому, а там пусть едут насколько хватит ума и смелости.


    Вскоре началась знакомая КАД.


    Родные пункты оплаты.


    Эта Ока внезапно заглохла и катится так слегка со скоростью 30 км/ч, уходя на обочину, а справа тень от фуры, которая несется 100 км/ч и чуть её не снесла.


    Погода была отличная, градусов 20 и ни облачка на небе.

    В Ленинграде я решил заехать в уже знакомый мото-сервис, чтобы подлить масло до полного уровня и заодно подтянуть цепь. Игорь меня сразу же узнал и заулыбался. Поинтересовался: «Как она? — Норвегия в целом». И я вкратце описал всё, что со мной произошло, пока он доливал масло и подтягивал цепь. На мой вопрос «Сколько я должен?» категорически отказался брать деньги. Спасибо ему еще раз! Человечище!


    Уже знакомый мото сервис «Сервис мото» 🙂


    Два Игоря.


    Немного потолкался в пробках.


    Lamborghini Urus. Где, как не в России? Судя по ТТХ, время разгона до 100 у нас одинаковые 🙂

    Времени еще вагон — неспешно доехал до отеля, сходил в ближайший к нему грузинский ресторан, где меня внезапно обуял такой голод, что хотелось съесть всё и сразу. Но я скромный, поэтому сперва съел «Чашушули по-тбилисски» за бокалом саперави и, закусывая «Хачапури по-аджарски», а потом еще «Казбеги», запивая еще одним бокалом всё того же вина, и размышлял, какой же мне дорогой ехать в Киров? Прошлый опыт оказался весьма печальным, и повторять этот «подвиг» я не хотел. Варианта два: через Ярославль, либо через север: Вологда—Тотьма—Никольск—Шарья. Знакомые дальнобойщики ни там, ни там не ездили, но нашелся «знакомый знакомых», который по северному пути гоняет машины из Петербурга для перепродажи, и с его слов асфальт там отличный, ровный. Решено — поеду через север.

    Сытый и довольный я вернулся в отель.


    Мой вид из окна в арт-отеле «АзАрт» в центре города. Типичный двор. Но в отеле уютно и очень мягкая кровать, на которой моя тушка с удовольствием погрузилась в мир сновидений 🙂

    День 17-18. Нас не сломить!

    Среда, 28 августа 2019 г. На часах 3:00, и будильник ненавязчиво начинает мне напоминать, что пора бы в путь. Надеваю экипировку и, как терминатор, иду по коридору на ресепшен для выписки, попутно испугав какую-то девушку, которая от неожиданности и моего вида сперва попятилась назад, но быстро пришла в себя. Пока я выписывался, она болтала с администратором и зачем-то вдруг радостно выдала гениальную фразу в мой адрес: «А у меня друг тоже на мотоцикле гоняет!» «И что мне с этой информацией делать?» — подумал я… «А у меня друг файтингом занимается, но я же не кричу об этом каждому встречному», — продолжил думать я. Но дабы не обижать её чувств, я не стал говорить «во-первых, я не гоняю на мотоцикле, а во вторых, гонять на мотоцикле удел слабоумных» (речь про город, а не про трек), а просто ответил: «Здорово», тем самым избавив себя от дальнейшей никчемной болтовни.


    Стиляги возвращаются домой, а я наоборот — только начинаю свой путь.

    О том, что ночью разводят мосты, я вспомнил только на мосту. Тухнуть 30 минут в ожидании я не хотел, поэтому проходящий мимо дорожный рабочий подсказал, как можно выбраться на трассу, минуя эту проблему.


    Дороги ремонтировали, темно, темп движения ~ 80 км/ч.


    Вот так я встречал рассвет.


    МИГ-21 на объездной дороге вокруг Тихвина.


    Наряд ДПС. Явно для безопасности, сразу за дорогой со сложным рельефом и знаком «Обгон запрещен».

    Дорога и вправду была отличной. Сперва «А-114», затем «М-8», но как только я свернул с М-8 на Тотьму, качество дорожного покрытия сперва ожидаемо ухудшилось, а затем и вовсе превратилось в сущий ад. Никогда не выбирайте эту дорогу… ~400 километров «асфальта», на котором вы разобьете всю подвеску, а посещать массажные салоны не будете еще пару месяцев.


    Часов 5 ехал стоя по «хорошему ровному асфальту», настроение, мягко говоря, было «не очень».


    После Шарьи наконец-то выехал на нормальную дорогу. По тени отчетливо видно, что я еду на восток.


    Уже затемно доехал к знакомой гостинице…


    …и через 4 часа от неё же и выезжал.


    Темно. Холодно, температура около 0. Скорость 80. Еле увернулся от лисы-суицидницы, которая внезапно выбежала справа под колесо.


    Даже надев две садовых перчатки, а сверху натянув третью мотоциклетную — правая рука без работающего подогрева адски замерзала, и приходилось каждые 30 километров вот так останавливаться и греть её о двигатель.

    На карте памяти место практически закончилось. Дорогу до Екатеринбурга не записывал, да и ничего особенно не произошло, после восхода солнца стало теплее, и нужда останавливаться для согревания руки отпала. Но вот ближе к Екатеринбургу посыпались угрожающие СМС от МЧС о плохой погоде. И стоило мне только покинуть Екатеринбург, как начался такой дикий боковой ветер, какого я раньше не испытывал. Порывами мотоцикл переставляло на метр вправо, затем тут же могло кинуть на метр влево, а проезжающие фуры только усиливали эффект. Эти 300 км я был настолько напряжен, что своими булками мог раскалывать грецкие орехи :).


    По фото не видно, но мой наклон где-то градусов 15 влево, чтобы ехать прямо.


    Под Камышловым. Наши поля по красоте не уступают забугорным.


    Осталось совсем немного. Но тучи на горизонте намекают, что вдобавок к ураганному ветру добавится ободряющий дождик.


    Как же приятно было видеть эту стелу! Я счастлив!


    Знакомые места, час пик, люди едут с работы.


    «Небритый, голодный, усталый и злой, но весьма довольный собой я вернулся домой» (с).
    Вот она, родная лужа возле дома! Уезжал — она была, вернулся — она есть 🙂


    Кто сильнее всех рад моему возвращению? — девочка Кира, замечательной породы курцхаар.


    Моя любимая не верит своему счастью, я вернулся! Жив и здоров. Несколько минут держала меня в коридоре, извиваясь как юла.


    Но даже спустя 5 минут, зайдя в квартиру, она не могла успокоиться. Любовь и преданность собаки воспевались неоднократно в творчестве писателей, художников и режиссеров. Я же имею счастье ощущать это самолично.


    Финиш. Вещей многовато, но я закладывал полную автономность.

    Что я могу сказать в итоге? Какие сделал выводы? Какими советами могу поделиться с теми, кто планирует посетить эту чудесную страну — Норвегию? Берите своих близких, любимых и детей и, ни о чем не беспокоясь, езжайте своими ходом, либо летите самолётом и берите автомобиль напрокат, но обязательно «дикарями». Никаких путевок. Эта страна сделала многое, чтобы вы самостоятельно наслаждались её красотами и сами решали, где вам хорошо «здесь и сейчас». И поверьте, таких мест там с избытком. Просто поставьте перед собой цель — две недели исследовать Норвегию — и добивайтесь её с таким же усердием, с каким бы искали туалет, чтобы не обделаться на людях :).

    Здорово, если Ваш бюджет позволит взять в аренду кемпер — это позволит в полном комфорте перевозить семью, радовать детей, которые лет через 10-20 будут с неописуемым чувством вспоминать эту поездку и благодарить Вас за подаренное счастье. Если же бюджет ограничен — езжайте на чем сможете, пусть это и будет менее комфортно, но, поверьте, не в комфорте дело, а во впечатлениях, которые вы получите от увиденных пейзажей, покорённых вершин, созерцания восходов и закатов, полнейшего умиротворения и единения с природой на уровне базовых, основополагающих чувств и ощущений. И эти впечатления не будут зависеть от типа транспортного средства, а лишь от Вашего восприятия окружающего мира. А ведь он прекрасен… стоит лишь поменять своё отношение к нему.

    А мотопутешествия пусть остаются уделом ненормальных романтиков. Надеюсь, их количество будет расти.

    В сухом остатке, для меня любая смена деятельности — есть отдых. Эти две недели кардинально отличались от того, что произошло со мной за весь год. Есть хорошая цитата «The value of life can be measured by how many times your soul has been deeply stirred» (Ценность жизни можно измерить количеством глубоких потрясений вашей души) (с) Соичиро Хонда… Кувшин ценности моей жизни пополнился одним из самых больших потрясений.

    Наверняка Вас интересуют список расходов? Их есть у меня!

    Бензин: 53980 руб. Россия — 405 л. на 17350 руб., Скандинавия — 301 л. на 36630 руб. 10650 км пути со средним расходом 6,63 л/100км.

    Питание: 26305 руб.

    Проживание: 23877 руб.

    Дороги, паромы, парковки: 22677 руб.

    Разное (музеи, сувениры, развлечения): 29595 руб.

    Украли: 3000 руб.

    ИТОГО: 159434 рубля.

    Сюда я не плюсую расходы на оформление визы, связь, подготовку и обслуживание мотоцикла. Кстати, хочу выразить ему отдельную благодарность, он вынес все тяготы и лишения без единой поломки (не считая подогрева ручек с алиэкспресса). По «дорогам» в России у него ничего не отпало, не отвалилось и даже не открутилось. Он всегда заводился и отвозил меня куда нужно, несмотря ни на что. Даже ни разу не чихнул, видимо, чувствовал, что в него заливают не абы что, а бензин по цене 120 рублей за литр.

    Надеюсь, что этот отчет был интересен и я не сильно Вас утомил, а наоборот — скрасил один из серых будней и, возможно, даже несколько раз вызвал улыбку на лице.

    А на прощание, я желаю Вам почаще путешествовать по необычным местам и «счастья для всех, даром, и пусть никто не уйдёт обиженный».

    Drom.ru

    Источник: travel.drom.ru

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *