Тест-драйв Chery Tiggo 7: Старший без полного

  • Запрет на копирование
  • 9 дюймов и музыкальный центр
  • Полтора варианта
  • Надо верить

Серьезная прибавка модельной линейки в классе кроссверов от бренда Chery заставляет взглянуть на новинки повнимательнее. Того глядишь, скоро цифры закончатся: были Tiggo 2, Tiggo 3, Tiggo 5, недавно добавился Tiggo 4. У нас же на тесте сегодня – самый крупный из них – Tiggo 7.

Что объединяет все семейство «тиггообразных» кроссоверов – так это отсутствие полного привода. Можно этот факт считать проблемой для покупателей, которые не выезжают дальше парковок супер маркетов и бровок у офисных центров? Едва ли. Мы же загнали машину не в самые типичные условия, и поискали границы возможностей.

Запрет на копирование

Мне кажется, что именно транспарант с таким лозунгом висел над рабочими столами дизайнеров, которые создавали новый кроссовер. Миссия новинки – покорение старушки-Европы. Но ребят, рисовавших «семерку», не нужно учить уму-разуму. Они до этого создавали образы машин ведущих брендов — Ford, Porsche, BMW, Mercedes-Benz… Самая эффектная деталь во внешности – это бесспорно головная оптика. Правда, даже в максимальной комплектации «бумеранги» фар светят только желтым галогенным светом. Диоды не предлагаются. Задние фонари немного напоминают «ваговские» машины, но от этого кроссовер только выигрывает.

В сравнении , герой нашего теста имеет на 6 сантиметров большую колесную базу и на 7 см ниже при прочих почти идентичных габаритных характеристиках. О том, что автомобильный восток – дело тонкое, говорят некоторые отдельные штрихи. Так, кроссовер обут в 19-дюймовые колесные диски. В базовой комплектации предлагаются 18-дюймовые колеса. Меньшего размера в списке оснащения нет.

Конечно, авто выглядит стильно, но цена шин такого размера — точно не преимущество в классе бюджетных SUV. Также мило выглядит подсветка зоны посадки дверях, выполненная в виде пересекаемых логотипов компании. Правда, те же двери имеют дополнительный уплотнитель порога и доходят до нижней кромки кузова, так что вымазать штаны при посадке нет ни единого шанса – это приятно.

Клиренс в 210 мм – это единственный весомы аргумент «Тигго» против бездорожья. Пока полный привод нам остается только ждать. Точных сроков появление версии 4х4 не сообщается. В будущем – также подзаряжаемая гибридная версия.

9 дюймов и музыкальный центр

При изучении интерьера любого современного автомобиля зачастую взгляды сводятся на мультимедиа, если есть на что смотреть, конечно. В «семерке» за развлечения отвечает 9-дюймовый горизонтальный дисплей. К его отзывчивости, адаптивности к освещенности за окном и цветовой гамме у меня вопросов нет. Даже за хорошее антибликовое покрытие можно монитор похвалить.
Не каждый корейский бренд может похвастаться таким стильным рабочим местом водителя.
Формат отображения картинок с камер я признал удобным. Но скорость загрузки — небыстрая.

И, о Эврика!, впервые мне на китайском автомобиле удалось протестировать Apple CarPlay. Она работает, и работает быстро, нехватки оперативной памяти инфотейента не ощущается. Но и без непонятых шуток дело не обошлось. Так, отмеченные как избранные радиостанции не попадают в отдельный раздел, а просто перемещаются вверх общего списка. Также картинка с камер кругового обзора хоть и активируется с прикольной анимацией облета авто сверху, но на время загрузки изображения системе требуется 2-3-4 секунды. Иногда этого времени нет.
Жаль, что выразительная ручка за рычагом КПП — лишь элемент дизайна.
Отличная скорость работы и отзывчивость дисплея — красота!

Щиток приборов у кроссовера – комбинированный. По бокам – аналоговые спидометр и тахометр. А вот по центру расположился 5-дюймовый дисплей. На него выводятся данные борткомпьютера на «фордовский» манер, или статус систем активной безопасности, предупреждения о необходимости выпить кофе и пр. Но самый милый – это электронный спидометр с индикацией, схожей с индикацией уровня громкости на модных в 90-е музыкальных центрах.

Руль, обтянутый кожзамом, имеет множество кнопок, отвечающих за музыку и круиз-контроль. Пользоваться ими без подглядывания можно. А вот самому рулевому колесу не хватает толщины, мне он показался тонким, от этого и не самым удобным в классе.

Блок управления зеркалами спрятался за рулевой колонкой.

Передние кресла с неплохой боковой поддержкой и широким диапазоном электрорегулировок (включая поясничную поддержку) обшиты искусственной кожей и зимой без двухуровневого подогрева кресел на них – никак. На втором ряду поместятся трое взрослых. В салоне удачно комбинируются мягкие и жесткие пластики, да и «фирменного» восточного запаха в машине не ощущается. В холодное время года так точно. И если к общему оформлению салона и качеству материалов вопросов у нашей редакции не возникло, то мелкие огрехи по эргономике все же еще остаются. Так, один USB-разъем спрятался в подлокотнике, а второй – под консолью на трансмиссионном тоннеле. Чтобы его увидеть, нужно наклоняться. Также на центральной консоли мило пустует круглая заглушка. Ее место, видимо, займет селектор управления полным приводом.


К галерке можно придраться разве что за отсутствие регулировки угла спинки. В остальном же все отлично.

Багажный отсек в походном положении умещает 414 литров поклажи. Среди его преимуществ – правильная прямоугольная форма и ровный пол при сложенных спинках второго ряда. Под полом – временное запасное колесо, что также очень необходимая опция в наших реалиях.


Полтора варианта

На нашем рынке для кроссовера предложен только один силовой агрегат – бензиновый турбированный мотор объемом 1,5 литра и мощностью 152 л. с. Правда, выбор трансмиссий несколько шире – 6-ступенчатая «механика» Aisin, или роботизированная трансмиссия с таким же количеством передач и двумя сцеплениями от Getrag. На тестовой машине установлена механическая трансмиссия. Сама коробка отличается коротким ходом кулисы и, собственно, «короткими» передачами. На 60-70 км/ч машина рекомендует включать уже наивысшую ступень.

Максимальный крутящий момент в 205 Нм доступен в широком диапазоне оборотов – от 2000 до 4000 об/мин. По ощущениям, автомобиль одинаково резко подхватывает в этом диапазоне, независимо от передачи. На разгон до 100 км/ч потребуется 10,5 секунды – это средний показатель в классе. Старт с места сопровождается жужжащим звуком двигателя. От 2,0-литровых «атмосферников» такого не дождешься. Если обороты двигателя ниже, то машина менее охотно набирает скорость.

Официальный аппетит по городу заявлен на уровне 9,9 литра на 100 км пробега. Наш тест показал, что эта цифра даже завышена. При желании можно уложиться в 9,5 литра на «сотню». По трассе же авто «кушает» от 6 до 7 литров, в зависимости от выбранной скорости и стиля вождения.

Спереди стойки «МакФерсон», а сзади независимая многорычажная подвеска, шасси кроссовера доводили инженеры Lotus? Не поверил бы, если бы сам не проверил. На 19-дюймовых китайских шинах автомобиль уверенно держит дорогу, не проявляет признаком недостаточной «поворачиваемости» и не норовит «клюнуть» носом в крен. На сегодня кроссовер предлагается исключительно в переднеприводном исполнении. Но в ближайшей перспективе появится полный привод и даже гибридная трансмиссия.

Надо верить

Верить надо и европейцам в новый автомобиль, и маркетологам марки в успех своего детища. Думаю, что украинцы уже поверили. Почти 50-процентный прирост продаж марки в 2018 году в сравнении с 2017-м говорит нам о том, что на Chery Tiggo 7 украинцы смотрят с предметным интересом. Действительно, так много автомобиля менее чем за 20 000 долларов в «топе» еще нужно поискать.

,
и
:

Источник: auto.today

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *