Honda уходит из России. Разбираемся в причинах, вспоминаем прошлое

Honda уходит из России. Разбираемся в причинах, вспоминаем прошлое

Автор: Василий Ларин
Фото Дрома и из открытых источников
Источник: Дром

Honda уходит из России. Это плохо?

Да

293 (80%)

Нет

72 (20%)

Посмотреть результаты

В самом конце 2020 года стало известно, что компания Honda Motor в 2022 году покинет российский рынок. Сегодня мы разберем, какой вклад внес бренд в новую историю автомобильной России, причем сделаем это как на примере официального сегмента, так и применительно к ситуации на вторичном рынке. А также разберемся в причинах исхода.

Свой путь

Официальное сотрудничество в России Honda Motor Co. Ltd начала в 1990 году — одна из первых среди японских брендов. Дебютное предложение довольно скромное: всего две легковые модели — Honda Civic, импорт которой начался в 1991 году, и Honda Accord (поставки с 1993 года) пятого поколения. То есть в арсенале никаких тебе, понимаешь, «Патрулей», «Крузеров», «Паджериков» и прочих авторитетов, поглощавших тогда российский рынок с жадностью непуганых акул в заливе.

Конечно, без матерых внедорожников (перелицованные модели Isuzu и Land Rover не в счет) было непросто обживаться в новой России среди японских и американских представителей. Но в легковой нише Honda отстаивала интересы стабильно и основательно, увлекая в свой мир hi-tech автомобилей со спортивным, драйверским характером. Кстати, даже модель Honda Civic на тот момент не только имела в арсенале сверхмощные моторы, но еще и шиковала рычажной передней подвеской. Постепенно модельный ряд в России расширялся. Например, в 1995 году вышли не только кроссовер Honda CR-V (первого поколения), но и минивэн Honda Shuttle. Правда, если первый стал хитом и так или иначе предлагается до сих пор, то второй ввиду специфики нашего рынка особой карьеры не сделал и сошел с дистанции еще в 2000 году. На его место пришел минивэн Honda Stream, но и он больших лавров на официальном рынке не снискал.

Honda Shuttle (1995) и рестайлинговый Honda Stream (2004)

С 1996 года модельный ряд пополнился переднеприводным спорткупе Honda Prelude с двигателями 2,2 л (185 и 200 л.с.). Правда, не в самых дорогих версиях, в частности, без модификаций с полноуправляемым шасси 4WS, какими довольствовались в Японии. Кроме того, с 1999 года начались официальные продажи компактного (длиной около 4,1 м) кроссовера Honda HR-V: в трех и пятидверном исполнении, с полным приводом, с двигателями 1,6 л (105 и 124 л.с.), сочетавшимися с «механикой» или вариатором. По сути, компания одной из первых начала осваивать этот рыночный сегмент, другим автопроизводителям ответить еще было нечем.

Honda Prelude (1996) и Honda HR-V (1998)

Таким образом, на рубеже веков Honda вполне уверенно обосновалась в России, распространила влияние через десятки дилерских центров по всей стране, заметно нарастила объемы реализации — если в 2000 году было продано менее тысячи автомобилей, то через пять лет цифра достигла почти 10 000 машин. И перспективы рисовались весьма радужные. Кроме того, с 1993–1994 годов также представлена мототехника и силовая продукция компании. Как результат всего: с 2003 года поставки новых машин начинают осуществляться через дистрибьюцию специально созданного подразделения ООО «Honda Motor Rus». Ходили разговоры об организации в России сборочного производства.

Да, был период (и не так уж давно — середина «нулевых»), когда на официальном рынке России автомобилей марки Honda продавалось больше, чем, например, Skoda. Что лишний раз свидетельствует о тогдашней конъюнктуре, экономических условиях, покупательской способности и приоритетах. Было время, а конкретно в 2006 году, когда именно Honda Accord (седьмого поколения) возглавлял внутренний рейтинг продаж, а вовсе не кроссовер Honda CR-V (конкретно — 6645 против 4643 экземпляров). Однако в 2007 году всех потеснило семейство Honda Civic нового (восьмого) и амбициозного поколения, когда Accord стал вторым, а CR-V третьим, притом общая прибавка в реализации машин в данном году составила рекордные 146%!

Хэтчбек и седан Honda Civic восьмого поколения (2007)

Когда хотели и могли

Триумфальным для компании в России стал 2008 год, когда было реализовано (сейчас в это трудно поверить, но факт) более 89 000 новых автомобилей! И это было десятое место среди всех иностранных брендов — с рекордной долей на рынке в 3,3%. Компания на тот момент блистала у нас многообразием моделей и результативностью. Так, взлетело семейство Honda Civic — было продано почти 36 000 седанов и хэтчбеков (+140%). На этот же период приходится спринтерский рывок кроссовера Honda CR-V (уже третьего поколения) — он выскочил на второе место с результатом почти в 31 000 экземпляров с прибавкой сразу на 257% (например, на треть опередив Toyota RAV4).

Honda CR-V третьего поколения (2006)

На третье место в том памятном году сдвинулся Honda Accord, но тоже на пике славы — реализовано более 14 000 седанов. Многих привлекал и высокий хэтчбек Honda Jazz — почти 6600 машин. На этот же год пришелся удачный дебют полноразмерного 8-местного Honda Pilot, «призванного» с рынка США — было продано более 1300 таких кроссоверов. Кроме всего, в тогдашней продуктовой линейке значился свой флагманский бриллиант — представительский (длиной около пяти метров) седан Honda Legend четвертого поколения. Он отличался атмосферным двигателем V6 3,5 л (295 л.с.) и полноприводной трансмиссией фирменной системы SH-AWD с активным электронно-управляемым задним редуктором. В том году продали 272 таких седана.

Honda Pilot (2008) и Honda Legend (2008)

Вспоминая «сытые нулевые», нельзя обойти вниманием еще парочку страниц в официальной биографии компании на российском рынке. Так, в 2005 году на волне трендов и вслед за европейским рынком в России появляется любопытный компактвэн — Honda FR-V. При длине кузова менее 4,3 м и двухрядной компоновке сидений машина рассчитана на шесть посадочных мест — благодаря переднему складному креслу по центру, предназначенному для перевозки детей подросткового возраста. Любопытно, что в Европе был выбор из четырех двигателей, включая турбодизель 2,2 л, тогда как для России предложили один, но самый оптимальный вариант — бензиновый мотор 2,0 л в 150 сил в паре с 6-ступенчатой «механикой». И свой круг покупателей у него тоже был, например, на 2006 год приходится максимальный объем продаж в 279 экземпляров, однако история модели оказалась короткой — в 2009 году ее сняли с производства.

Honda FR-V (2004)

Другой знаковый эпизод связан с родстером Honda S2000, предлагавшимся в России наряду с европейским, японским и американским рынками в течение десяти лет (1999–2009 гг.). Двухместный открытый кузов длиной 4,1 м снаряженной массой 1240 кг, чумовой «атмосферник» объемом 2,0 л в 240 сил, 6-ступенчатая «механика», задний привод, разгон до «сотни» за 6,2 секунды — в общем, выдающаяся концентрация традиций и собственных ноу-хау. В отличие от прочих, продажи в России были незначительны (не более десятка в год), но сам факт присутствия такой машины тоже о чем-то говорит.

Honda S2000 (1999)

Однако суперкар Honda NSX официально так и не был предложен в России. Возможно, в компании понимали, что наши условия эксплуатации (дороги, топливо, культура вождения) не лучшим образом скажутся на присутствии столь имиджевого автомобиля.

Honda NSX — этот спорткар официально так и не доехал до России…

После для компании в России начинаются не лучшие времена. В кризисном 2009 году продажи рухнули почти в четыре раза, а в 2010-м и вовсе опустились до 18 000 машин, когда в национальном рейтинге марка сразу скатилась на 23-е место, уступая Mercedes-Benz, BMW и Audi. Потом уже наметилось восстановление — в 2013 году реализовали более 25 000 автомобилей. Однако дальнейшие известные события ударили под дых — в 2015 году, когда российский рынок сдулся на 36%, компания Honda смогла реализовать у нас менее 5000 автомобилей, уступив Suzuki и Subaru. По сути, это был звоночек к сегодняшним событиям.

Собственно, приговорило марку нежелание руководства компании открывать сборочное производство в России. Сегодняшние реалии, когда российское правительство всячески затягивает гайки для импортируемых моделей, делают розничные цены на такие автомобили неконкурентоспособными. И даже фанат марки уже не готов переплачивать многие сотни тысяч рублей в противовес аналогичному локализованному однокласснику. Подобный сценарий может произойти и с другими нелокализованными брендами (например, Subaru).

Другой и, пожалуй, главной причиной исхода стало то, что руководство корпорации Honda Motor не рассматривает ни европейский, ни тем более российский рынок как перспективный. В среднесрочной перспективе компания Honda будет отдавать приоритет гибридным и электрическим автомобилям, которые в России пока мало кому интересны.

На 2011 год приходится попытка усилить команду новым заокеанским легионером. А именно большим (длиной пять метров) купеобразным Honda Crosstour, созданным на шасси американского же Аккорда. Автомобиль имел определенный спрос, но в 2015 году покинул российский рынок со скромным результатом 2300 проданных экземпляров за весь срок. Причины прохладного настроения потребителей, скорее всего, в следующем. С базовым двигателем 2,4 л (194 л.с.) столь необычный для нас кроссовер выглядел не очень богато по оснащению, а с топовым V6 3,5 л (275 л.с.) воспринимался уже слишком дорого и налогозатратно для такого формата.

Honda Crosstour (2009)

С другой стороны, были у компании модели, которые незаслуженно обошли наш рынок. Так, мы не получили оригинальный кроссовер Honda Element — с распашными боковыми дверями, двигателем 2,4 л (160 л.с.) и полным приводом. Автомобиль был ориентирован на рынок США и предлагался там с 2002 по 2011 годы, но не поставлялся в Европу и не был сертифицирован в России. Очевидно, чтобы не перекрывать дорогу для CR-V, с которым делил платформу.

Honda Element (2002)

Как бы там ни было, а в 2015 году под «валидол» для всех своих поклонников компания объявляет о приостановке деятельности в России. Точнее, о реструктуризации бизнеса — сокращении модельного ряда и переходе к работе с клиентами на предзаказы. То есть об импорте машин в свободную продажу и дилерских складах речи уже не шло. Это было началом конца: локализации производства так и не случилось, а рыночная позиция ничем не удивляла — если в 2018 году еще случился небольшой скачок (+10%) с результатом более 5000 проданных машин, то в 2019 году все обрушилось на 64% с реализацией чуть более 1800 экземпляров.

Второй фронт

Вместе с тем автомобили Honda в России всегда были представлены как бы из двух миров, хоть и связанных между собой, но почти никак не зависящих друг от друга. Официальный и вторичный рынок существовали параллельно друг другу. Дело в том, что под «вторичкой» в основном подразумевался ввоз подержанных машин из Японии. Конечно, пересечения по моделям были, но разность спроса и количество продаж несопоставимы. Да и в целом модельный ряд внутреннего японского рынка все же предлагал куда более интересный выбор.

В отношении Honda на вторичном рынке хотелось бы вспомнить именно те эпизоды 90-х годов, когда во всей красе стали открываться японские технологии. В первую очередь связанные с двигателями. Так, хот-хэтч Honda CR-X при длине всего 3,7 м оснащался атмосферной «зажигалкой» объемом 1,6 л в 130 сил (при 6800 об/мин), причем на выбор как с «механикой», так и с «автоматом». Эта была настоящая доступная «гонка» серийного производства. Впрочем, в 90-х годах большее распространение получили такие знаковые переднеприводные модели, как Honda Integra (седан и купе), а также купе Honda Prelude.

Honda CR-X (1987) и Honda Integra (1985)

Если вспомнить, именно Интегра второго поколения в начале 90-х «взорвала мозг» не только у людей, до этого считавших ВАЗ-21083 пределом совершенства, но и вполне продвинутых на тот момент автомобилистов. Легендарный атмосферный мотор B16A с системой VTEC — это впервые в массовом автомобилестроении 100 «лошадей» с литра объема (с учетом «снятых» с 1,6 л 160 сил). За рулем в общем-то «гражданской» машины за смешные деньги можно было почувствовать себя пилотом болида Formula I. То есть когда вслед за нажатием педали газа никуда не «упираешься», а, наоборот, открываются второе и третье дыхание, до самой отсечки на 7600 об/мин. Притом двигатели не разваливались раньше времени, а служили как обычно.

Honda Integra второго поколения (1989) и двигатель B16A

Однако поступавшие тогда подержанные машины из Японии не могли не удивлять нюансами «формульных» технологий. То есть когда речь заходила об обслуживании и ремонте. Вращение коленвала не как у всех — то есть против часовой стрелки, уже говорило о чем-то «мистическом». Система питания с двумя карбюраторами с горизонтальным потоком и электронным управлением (двигатели серии ZC, известные, например, по модели Integra). Многие «гаражные» сервисы просто отказывались от их регулировки, а самостоятельные потуги ни к чему хорошему тоже не приводили. Жуткая компоновка под капотом, когда не подступиться к масляному и воздушному фильтру, сложности при вскрытии передней панели, у некоторых моделей (еще из 80-х) нельзя было снять стартер, не вынув двигатель целиком. Ну и прочие чудеса конструкции, хотя на поздних моделях все же сервисная составляющая изменилась в лучшую сторону.

Двигатель Honda K20A со снятой клапанной крышкой

И потом, несмотря на технические изыски передовых моделей, многие автомобили Honda являются примером высокой функциональности и практичности. Скажем, 7-местный минивэн Honda Odyssey — его экспортный аналог Honda Shuttle, как говорилось выше, продавался очень скромно, а вот праворульный Одиссей стал одной из популярных моделей вторичного рынка. Для автоэстетов — элегантный спортседан бизнес-класса Honda Inspire, первое и второе поколение которого (1992–1998 гг.) оснащалось рядными 5-цилиндровыми двигателями 2,0 л (165 л.с.) и 2,5 л (190 л.с.), расположенными продольно с приводом на переднюю ось. Для семейных надобностей — забавный по дизайну, но вместительный компактвэн Honda Mobilio (2001–2008 гг.) с тремя рядами сидений и множеством трансформаций.

Honda Odyssey третьего поколения (2003) и Honda Mobilio (2001)

С минивэнами вообще все было в порядке. Так, двойник Honda FR-V в Японии назывался Honda Edix, который располагал не только передним, но и полным приводом, а в его моторной гамме эксклюзивно значился и 2,4-литровый двигатель. Или вот «молодежный» компактвэн Honda S-MX с двигателем 2,0 л (140 л.с.), который у нас еще называли «бешеной табуреткой». Пользуясь рынком островной автодержавы, можно было приобрести большой (длиной 4,7 м) спортуниверсал Honda Avancier с двигателем 2,3 л (150 л.с.) или V6 3,0 л (215 л.с.). Или праворульный кроссовер Honda Element, хотя для Японии он выпускался совсем недолго (2003–2005 гг.) и тоже не позволил в должной мере насытить наш вторичный рынок. Конечно, это и национальные кей-кары, среди которых особенно выделялся мини-SUV (длина 3,4 м) Honda Z, выпускавшийся в 1998–2002 годах. Здесь 3-цилиндровый двигатель 0,7 л (52 и 64 л.с.) почти горизонтально размещен над задней осью, в составе только с «автоматом» и полным приводом.

Honda S-MX (1996), Honda Avancier (1999), Honda Capa (1998) и Honda Z (1998)

Аналитика Дрома по вторичному рынку дает показательную картину спроса-предложения. Рейтинг Топ-10 моделей Honda, если исходить из количества объявлений по продаже подержанных машин за последние годы, выглядит так: на первом месте Honda CR-V, на втором Honda Fit, на третьем — Honda Accord. Далее в порядке убывания следуют Civic, HR-V, Stream, Odyssey, Civic Ferio, Stepwgn, Torneo.

Не менее очевидно и распределение «влияния» бренда по регионам России. Так, наибольшая доля рынка Honda на сегодня в Приморском крае — без малого 12%, в республиках Бурятия и Тыва — более 10%, в Амурской области и в Хабаровском крае — почти 9%. В Забайкальском крае, Иркутской области, республике Хакасия — около 8%, в Камчатском крае и Новосибирской области — по 7%. То есть наибольшее распространение приходится на восточные регионы, а чем западнее, тем популярность марки снижается. Например, на Москву и Санкт-Петербург приходится только по 1,4%, а в Астраханской, Липецкой, Самарской областях доля и вовсе менее 1%.

Пять моделей-легенд

Honda CR-V

Самостоятельный путь в мир SUV компания репетировала еще в 80-х, когда вышло второе поколение компактного (длина 4,1 м) универсала Honda Civic Shuttle, у которого были предусмотрены полноприводные версии. Ну а в 1995 году мир познакомился с полноценным кроссовером Honda CR-V с двигателем 2,0 л (130 л.с.), полным приводом (существовавшие потом переднеприводные версии в Россию не поставлялись), а также складным походным столиком в багажнике. Причем это был, так сказать, истинный наследник фирменных традиций, поскольку, в отличие от одноклассников Toyota RAV4 или Subaru Forester, кросс-первенец от Honda располагал передней рычажной подвеской (а не стойками типа McPherson), что благоприятно сказывалось на ходовых качествах. Следующее поколение (с 2001 года) уже перешло на McPherson спереди, из-за чего машина несколько утратила харизму. Тем не менее кроссовер стал самым востребованным автомобилем Honda на официальном рынке — особенно в 2007-2008 годах с выходом третьего поколения. И очень популярным на вторичном рынке — сегодня он лидер предложения среди автомобилей бренда.

Honda CR-V первого (слева), второго (справа) и третьего (в центре) поколений по-прежнему пользуются спросом на вторичном рынке

Однако у Honda CR-V были и минусы: фирменная система полного привода с межосевой автоматической муфтой Dual Pump System характеризовалась невысокой скоростью срабатывания и не имела принудительной блокировки, что в целом снижало эффективность автомобиля в сложных дорожных условиях. От консервативного решения в пользу прогрессивного (в виде электронно-управляемой многодисковой муфты) компания перешла лишь в четвертом поколении модели, то есть только в 2012 году.

Honda CR-V четвертого поколения (2012)

Honda Accord

Третий по значимости и официальным объемам продаж в России автомобиль компании — седан Honda Accord сегмента D+. Модель-ветеран с богатой биографией, но особую известность у нас получило седьмое поколение, вышедшее в 2002 году. Причем наряду с седаном в России предлагался и универсал, длина которого составляла 4,75 метра. Автомобиль отличался стреловидным и почти агрессивным дизайном, оснащался двигателями 2,0 л (155 л.с.) и 2,4 л (190 л.с.), в обоих случаях в паре с механической коробкой передач или с 5-ступенчатым «автоматом», с рычажной передней подвеской — компромиссных решений здесь не было. Вышедший на смену в 2008 году Honda Accord восьмого поколения поначалу тоже неплохо поддержал спрос (на 2006–2008 годы приходится максимальный для модели объем реализации), правда, универсала уже не было, да и время потом наступило для компании не лучшее. Разумеется, Honda Accord активно завозился в Россию и в праворульном исполнении.

Honda Accord седьмого поколения (2002)

Honda Civic Type R

Само по себе семейство Honda Civic всегда радовало динамичными версиями: например, еще у моделей четвертого поколения (1987–1991 гг.) были двухвальные «втековские» моторы с высокой литровой мощностью — 1,6 л в 160 сил. Но истинное сумасшествие случилось в 1997 году с выходом в Японии хэтчбека Honda Civic Type R. Спортсерия Type R еще раньше появлялась для модели Honda Integra и Honda NSX, а теперь фигурировала и здесь: атмосферный двигатель объемом 1,6 л в 185 сил — это, конечно, было событием в массовом автостроении.

Honda Integra Type R (1995) и первое поколение Honda Civic Type R (1997)

Сначала такая версия продавалась только в Японии, но с выходом в 2001 году Honda Civic седьмого поколения теперь уже Civic Type R второй генерации поступил на европейский и российский рынки. И оснащался «атмосферником» объемом 2,0 л в 200 сил в паре с 6-ступенчатой «механикой», разгон до «сотни» составлял менее семи секунд. В 2007 году выходит семейство Honda Civic восьмого поколения, где автомобиль с кузовом хэтчбек разительно отличался от седана, вдохновляя своим «космическим» дизайном. Соответственно, появилась и версия Civic Type R, уже третьего поколения. На этот раз обошлось без существенной «перезарядки»: двигатель 2,0 л развивал 201 л.с. (при 7800 об/мин), разгон до 100 км/ч — 6,6 секунды. К сожалению, в 2010 году официальная история данной версии в России закончилась, хотя в самой Японии она развивается по сей день.

Honda Civic Type R второго (2001) и третьего (2007) поколений

Honda Stepwgn

При всех своих спортивных технологиях для ряда автомобилей Honda характерна и выдающаяся практичность. К таковым, безусловно, относится крупноформатный 8-местный минивэн Honda Stepwgn, причем в отличие от других «вэнообразных» это семейство является настоящим долгожителем. Официальных поставок данной машины на российский рынок не было, зато ввоз подержанных минивэнов из Японии обрел массовый характер. Уже с первого поколения (1996–2001 гг.) минивэн отличался завидной вместимостью и надежными техническими решениями: двигатель 2,0 л (125 и 135 л.с.), 4-ступенчатый «автомат», на выбор передний или полный привод. Следующее поколение оснащалось уже другими, более мощными моторами: объемом 2,0 л (160 л.с.) и 2,4 л (162 л.с.), но все так же с классическим «автоматом» и с выбором привода. Но уже в третьем поколении (с 2005 года) наряду с «автоматом» появляется вариатор, в четвертом поколении (с рестайлингом в 2012 году) «гидромеханика» окончательно покидает семейство. А вот пятое поколение (с 2015 года) этой машины ознаменовалось безальтернативным внедрением турбомотора 1,5 л в 150 сил в союзе с вариатором — компания пошла на поводу мировых тенденций.

Honda Stepwgn первого (1996) и пятого (2015) поколений

Honda Fit

Казалось бы, что такого легендарного в этом компактном «малосемейном» хэтчбеке, пусть и с относительно высоким кузовом? Но не все же мерить лошадиными силами на единицу массы. У компании есть автомобиль, который завоевал народное признание благодаря своему замечательному соотношению практичности, экономичности и невысокой цены. Экспортный вариант Honda Jazz двух поколений (2005–2013 гг.) у нас тоже имел свою аудиторию, но все же по-настоящему массовым стал праворульный аналог Honda Fit, завозившийся со вторичного рынка Японии. Причем наибольшее распространение получило семейство второго (с 2007 года) и потом уже третьего поколения (с 2013 года), которые стали крупнее и с более выразительным дизайном. Двигатели 1,3 и 1,5 литра, вариатор, модификации с передним или полным приводом, а с 2010 года и гибридные версии. Как итог — второе место в рейтинге продаж Honda на вторичном рынке.

Honda Fit второго (2007) и третьего (2013) поколений

Что теряем

Итак, новые автомобили Honda, поставка которых сегодня официально еще осуществляется через российских дилеров, представляют собой эгоистическую «тусовку» всего лишь из двух моделей — кроссоверы CR-V и Pilot. То есть уже давно все сведено к минимуму.

Что же касается финального аккорда компании на российском рынке, то на наш запрос в представительство Honda Motor Rus мы получили следующий ответ. «Компания сохранит свое присутствие на российском рынке мотоциклетной и силовой техники, а также будет вести операционную деятельность в сфере послепродажного обслуживания автомобилей. В связи с этим дилеры Honda смогут осуществлять полный спектр услуг, в том числе проводить регламентные ТО и различные виды ремонтных работ, заниматься продажей оригинальных запчастей, предлагая клиентам качественный сервис». А вот насколько может сократиться сеть сертифицированных автоцентров Honda, в представительстве не ответили, сейчас на этот счет можно только осторожно предполагать, что закрытие ряда дилеров неизбежно. Самим дилером еще в конце года было предложено три варианта событий: продолжать работать по прежней схеме, продолжать только обслуживание, ну и — закрыться.

И логичный вопрос, что теперь будет со вторичным рынком марки? Опыт показывает, что ничего особенного не произойдет. В нашей стране это уже не первый случай сворачивания деятельности автокомпаний, и оставшийся рынок подержанных машин продолжает жить по своим законам спроса-предложения и ценообразования. И потом — основной фонд вторичного рынка Honda образуют машины из Японии, которые в эксплуатации практически никогда и не были привязаны к дилерским автоцентрам, а обслуживаются и ремонтируются в альтернативных сервисах. С возможностью купить и заказать запчасти проблем тоже нет — здесь все как у всех.

Источник: drom.ru